24 Horas de Daytona 2026: Um Quebra de Recordes em Meio ao Caos

 

24 Horas de Daytona 2026: Um Quebra de Recordes em Meio ao Caos

Às 24 Horas de Daytona de 2026 começaram exatamente como se esperava de uma prova de endurance clássica: com um pandemônio inicial que lembrou a todos que sobreviver aos primeiros minutos seria tão crucial quanto manter um ritmo consistente. Desde o sinal verde, ficou claro que esta edição não perdoaria deslizes – e os que erraram pagaram um preço alto logo de cara.

Primeira Hora: Largada Agitada e LMP2 em Apuros Imediatos

A partida foi um verdadeiro furacão. Nas primeiras curvas, um acidente envolvendo carros da LMP2 desencadeou o primeiro Full Course Yellow da corrida, paralisando o pelotão antes que ele pudesse se organizar. Com pneus ainda frios e o tráfego congestionado, a categoria LMP2 foi a mais castigada no começo.

Carros como o #11 da TDS Racing, o #18 da ERA Motorsport, o #2 da United Autosports e o #04 da Algarve Pro Racing foram forçados a parar nos boxes para reparos logo nos primeiros minutos, alguns com danos sérios. As penalidades vieram em cascata: a ERA Motorsport levou um Stop & Go de dois minutos por sua participação no incidente, enquanto TDS e Algarve receberam punições de 10 segundos por falhas no protocolo de emergência.

Na classe GTP, o cenário foi mais controlado. O Porsche Penske #7 tomou a dianteira, seguido pelo Acura #93, que pulou da terceira para a segunda posição. Pouco depois, Kevin Estre, no Porsche Penske #6, ultrapassou o Acura, colocando a equipe alemã com dois carros na liderança. Mesmo assim, nem tudo correu liso: o BMW #24, pilotado por Dries Vanthoor, rodou logo após a Curva 1, e a Cadillac Whelen #31 foi punida com um Drive Through por irregularidades na largada.

Na GTD, a RS1 Team teve um começo desastroso. O carro #28 bateu forte na Curva 1 e foi o primeiro a abandonar a corrida, sinalizando o tema de sobrevivência que definiria a noite.

Segunda Hora: Porsche Domina a GTP, Mas os Erros Persistem

Na segunda hora, o ritmo começou a se firmar, embora os tropeços continuassem. A liderança na GTP mudou internamente: Kevin Estre, no Porsche #6, assumiu a ponta, enquanto o #7 caiu para segundo antes de recuperar o comando com Felipe Nasr, demonstrando a astúcia estratégica da Porsche Penske desde cedo.

A Cadillac mostrou agressividade crescente. O #10 da Wayne Taylor Racing, com Albuquerque ao volante, passou o Acura #93 para terceiro, enquanto o #31 teve um susto ao ultrapassar carros da GTD PRO no meio do tráfego denso.

Nos boxes, a direção de prova foi implacável. GetSpeed #69, Pfaff #9 e Conquest Racing #34 levaram penalidades por infrações no pit lane, mostrando que a tolerância era zero. Na LMP2, o #52 da Bryan Herta Autosport, que vinha em segundo, rodou e perdeu posições valiosas.

O baque mais forte veio na GTD PRO: o Ferrari #62 da Risi Competizione, pilotado por Daniel Serra, quebrou a suspensão enquanto estava em sexto lugar e tentou voltar aos boxes devagar, marcando o início de um fim de semana frustrante para a equipe italiana.

Terceira Hora: Penalidades em Massa e Primeiras Baixas Definitivas

A terceira hora virou um verdadeiro festival de punições. Drive Throughs se acumularam nas classes GTD e GTD PRO, enquanto a LMP2 continuava instável. O #04 da CrowdStrike Racing rodou novamente na relargada, destacando as dificuldades para controlar os carros nas condições da pista.

O caos se intensificou quando o LMP2 #2 da United Autosports foi levado à garagem, seguido pelo abandono oficial da Risi Competizione na GTD PRO. Logo depois, um acidente entre o LMP2 #83 da AF Corse USA e o GTD #120 da Wright Motorsports resultou em mais um abandono, desta vez da Wright.

Na GTP, problemas técnicos surgiram. O Aston Martin THOR #23 recebeu um aviso por irregularidade técnica e começou a enfrentar falhas recorrentes, enquanto o BMW #25 acumulava penalidades no pit lane. Ainda assim, o Porsche Penske #7 mantinha a liderança sólida, defendendo-se do Acura #93 em disputas acirradas no tráfego.

Madrugada: Neblina Histórica Transforma a Corrida

A prova entrou em um capítulo surreal quando uma neblina espessa cobriu o circuito. A visibilidade caiu tanto que o helicóptero médico não pôde operar, impondo um Full Course Yellow prolongado que durou mais de seis horas.

Durante essa pausa forçada, as equipes aproveitaram para fazer reparos cruciais. A Porsche Penske fez inspeções profundas nos carros #6 e #7, com o líder parado por mais de dois minutos nos boxes para checar a suspensão. O safety car até precisou ser trocado após ficar exposto demais na pista, refletindo o caos climático.

Enquanto isso, a LMP2 viu líderes se alternarem constantemente, com Inter Europol, AO Racing e CrowdStrike trocando de posição conforme pit stops e penalidades. Na GTD, a briga entre os Aston Martin #27 e #44 começou a tomar forma de uma batalha direta pela vitória da classe.

Amanhecer: Corrida Volta ao Ritmo e Felipe Nasr Toma o Centro do Palco

Com o sol nascendo e a visibilidade melhorando, a competição voltou com tudo. Foi aí que Felipe Nasr escreveu mais um capítulo memorável em Daytona. Após várias relargadas e trocas de pneus, o brasileiro colocou o Porsche Penske #7 de volta na disputa pela liderança, executando ultrapassagens precisas e explorando o tráfego como um cirurgião.

A Cadillac Whelen #31, com Jack Aitken, surgiu como a maior ameaça, colando no Porsche nas horas finais. O embate entre Porsche e Cadillac virou uma guerra de estratégias, com undercuts, pneus desgastados e decisões tomadas a cada volta.

Nas classes GT, a disputa também fervia. A GTD PRO viu a Corvette #4 reassumir a liderança após vários abandonos, enquanto na GTD, Aston Martin e Mercedes travaram uma luta acirrada até o fim.

Últimas Duas Horas: Decisão Sob Pressão Máxima e Duelo Pelo Título Geral

As duas horas finais das 24 Horas de Daytona foram o ápice do que uma prova de endurance deve ser: estratégia no limite, tráfego crucial e um confronto direto entre montadoras pela vitória geral. A GTP ainda estava totalmente aberta, com Porsche e Cadillac separados por segundos, onde um erro poderia custar 24 horas de esforço.

Após o último ciclo de paradas, o Porsche Penske #7, com Felipe Nasr, retomou a liderança, mas logo foi pressionado pela Cadillac Whelen #31 de Jack Aitken. A diferença oscilava em torno de dois segundos, e o brasileiro teve que lidar com pneus frios, tráfego pesado e ataques incessantes do Cadillac.

Nasr entregou uma das performances mais maduras de sua carreira em Daytona. Usou o tráfego dos GTs com inteligência, fechou portas nos momentos certos e sacrificou décimos para ganhar segundos na volta seguinte. Em várias ocasiões, o Cadillac chegou a emparelhar, mas o Porsche #7 sempre saía na frente nas zonas de frenagem.

Enquanto isso, o Porsche Penske #6 lutava para segurar o pódio, sofrendo pressão do BMW #24, que o ultrapassou nas voltas finais e garantiu o terceiro lugar.

Na GTD, a disputa entre os Aston Martin #44 e #27 continuou intensa até o fim, com trocas de posição e estratégias de pneus divergentes. Na GTD PRO, a liderança se consolidou após uma corrida cheia de abandonos, penalidades e problemas mecânicos.

Quando a bandeira quadriculada baixou, Daytona entregou mais uma edição histórica – e, novamente, com o protagonismo brasileiro na classe principal.

Vencedores das 24 Horas de Daytona 2026

• Geral / GTP: Porsche Penske #7 — Felipe Nasr (Brasil)
• LMP2: CrowdStrike Racing By Apr #04
• GTD PRO: Paul Miller Racing #1
• GTD: Winward Racing #57

Destaques e Análise dos Pilotos Brasileiros

• Felipe Nasr — 1º lugar Geral / GTP
• Dudu Barrichello — 3º lugar na GTD
• Pietro Fittipaldi — 12º lugar na LMP2
• Enzo Fittipaldi — 12º lugar na LMP2 (mesmo carro de Pietro)
• Daniel Serra — Abandono (GTD PRO)
• Felipe Fraga — Abandono (GTD)

Destaques Internacionais

• Connor Zilisch — 2º lugar Geral / GTP
• Scott Dixon — 9º lugar Geral / GTP
• Alex Palou — 5º lugar Geral / GTP
• Will Power — 2º lugar Geral / GTD PRO
• Marcus Ericsson — 8º lugar / GTD
• Kyle Kirkwood — 10º lugar GTD PRO
• Scott McLaughlin — 17º lugar GTD
• Callum Ilott — Não terminou
• Christian Rasmussen — 5º lugar LMP2
• Nolan Siegel — 3º lugar LMP2
• Kyffin Simpson — 8º lugar LMP2
• James Roe — 6º lugar na GTD
• António Félix da Costa — 2º lugar LMP2
• Nick Cassidy — 3º lugar LMP2
• AJ Allmendinger — 9º lugar Geral / GTP: Experiente, mas não conseguiu mais.
• Nikita Johnson — 12º lugar GTD PRO: Lutou até o fim.

Conclusão: Daytona Reforça o Brasil no Topo do Endurance

Às 24 Horas de Daytona 2026 entrarão para a história não só pelo caos da largada, pela neblina histórica ou pelo volume recorde de penalidades, mas pela frieza competitiva de Felipe Nasr. O brasileiro venceu quando precisou defender, atacar e pensar como um estrategista – não apenas como piloto.

Daytona continua sendo território brasileiro. E, pelo que vimos nesta edição, essa narrativa ainda tem muito mais capítulos pela frente.

 

 

2026 24 Hours of Daytona: A Record-Breaking Race Amidst Chaos

The 2026 24 Hours of Daytona began exactly as expected from a classic endurance race: with an initial pandemonium that reminded everyone that surviving the first few minutes would be as crucial as maintaining a consistent pace. From the green light, it was clear that this edition would not forgive mistakes – and those who erred paid a high price right away.

 

First Hour: Hectic Start and LMP2 in Immediate Trouble

The start was a real hurricane. In the first few corners, an accident involving LMP2 cars triggered the first Full Course Yellow of the race, paralyzing the pack before it could organize itself. With still-cold tires and congested traffic, the LMP2 category was the most punished at the beginning.

Cars like the #11 TDS Racing, the #18 ERA Motorsport, the #2 United Autosports, and the #04 Algarve Pro Racing were forced to pit for repairs in the first few minutes, some with serious damage. Penalties cascaded down: ERA Motorsport received a two-minute Stop & Go penalty for its involvement in the incident, while TDS and Algarve received 10-second penalties for failures in the emergency protocol.

 

In the GTP class, the scenario was more controlled. The #7 Porsche Penske took the lead, followed by the #93 Acura, which jumped from third to second position. Shortly after, Kevin Estre, in the #6 Porsche Penske, overtook the Acura, putting the German team with two cars in the lead. Even so, not everything went smoothly: the #24 BMW, driven by Dries Vanthoor, spun out shortly after Turn 1, and the #31 Cadillac Whelen was penalized with a Drive Through penalty for irregularities at the start.

In GTD, RS1 Team had a disastrous start. Car #28 crashed heavily at Turn 1 and was the first to retire from the race, signaling the survival theme that would define the night.

Second Hour: Porsche Dominates GTP, But Mistakes Persist

In the second hour, the pace began to stabilize, although stumbles continued. The lead in GTP changed internally: Kevin Estre, in the #6 Porsche, took the lead, while the #7 dropped to second before regaining command with Felipe Nasr, demonstrating Porsche Penske's strategic astuteness from early on.

Cadillac showed increasing aggressiveness. The #10 Wayne Taylor Racing car, with Albuquerque at the wheel, passed the #93 Acura for third, while the #31 had a scare when overtaking GTD PRO cars in the middle of dense traffic.

 

In the pits, race control was ruthless. GetSpeed ​​#69, Pfaff #9, and Conquest Racing #34 received penalties for pit lane infractions, showing that there was zero tolerance. In LMP2, the #52 Bryan Herta Autosport car, which was in second place, spun and lost valuable positions.

The biggest blow came in GTD PRO: the #62 Ferrari of Risi Competizione, driven by Daniel Serra, broke its suspension while in sixth place and tried to return to the pits slowly, marking the beginning of a frustrating weekend for the Italian team.

Third Hour: Penalties for Mass and First Definitive Retirements

The third hour turned into a real festival of penalties. Drive-throughs accumulated in the GTD and GTD PRO classes, while LMP2 remained unstable. The #04 CrowdStrike Racing car spun again on the restart, highlighting the difficulties in controlling the cars in the track conditions.

Chaos intensified when the #2 United Autosports LMP2 was taken to the garage, followed by the official retirement of Risi Competizione in GTD PRO. Soon after, an accident between the #83 AF Corse USA LMP2 and the #120 Wright Motorsports GTD resulted in another retirement, this time for Wright.

In GTP, technical problems arose. The #23 Aston Martin THOR received a warning for a technical irregularity and began to experience recurring failures, while the #25 BMW accumulated penalties in the pit lane. Still, the #7 Porsche Penske maintained a solid lead, defending against the #93 Acura in fierce traffic battles.

Early Morning: Historic Fog Transforms the Race

The race entered a surreal chapter when a thick fog covered the circuit. Visibility dropped so much that the medical helicopter could not operate, imposing a prolonged Full Course Yellow that lasted more than six hours.

During this forced pause, the teams took the opportunity to make crucial repairs. Porsche Penske conducted thorough inspections on cars #6 and #7, with the leader stopped for over two minutes in the pits to check the suspension. The safety car even had to be replaced after being exposed too much on the track, reflecting the chaotic weather.

Meanwhile, LMP2 saw leaders constantly changing hands, with Inter Europol, AO Racing, and CrowdStrike swapping positions as pit stops and penalties occurred. In GTD, the battle between the #27 and #44 Aston Martins began to take the form of a direct fight for the class victory.

 

Dawn: Race Returns to Rhythm and Felipe Nasr Takes Center Stage

 

With the sun rising and visibility improving, the competition resumed in full force. That's when Felipe Nasr wrote another memorable chapter in Daytona. After several restarts and tire changes, the Brazilian put the #7 Porsche Penske back in contention for the lead, executing precise overtakes and exploiting traffic like a surgeon.

The #31 Cadillac Whelen, with Jack Aitken, emerged as the biggest threat, sticking to the Porsche in the final hours. The clash between Porsche and Cadillac turned into a war of strategies, with undercuts, worn tires, and decisions made on every lap.

 

In the GT classes, the competition was also heating up. The GTD PRO saw the #4 Corvette retake the lead after several retirements, while in GTD, Aston Martin and Mercedes fought a close battle until the end.

Last Two Hours: Decision Under Maximum Pressure and Duel for the Overall Title

The final two hours of the 24 Hours of Daytona were the pinnacle of what an endurance race should be: strategy at the limit, crucial traffic, and a direct confrontation between manufacturers for the overall victory. The GTP class was still wide open, with Porsche and Cadillac separated by seconds, where a mistake could cost 24 hours of effort.

After the last pit stop cycle, the #7 Porsche Penske, with Felipe Nasr, regained the lead, but was soon pressured by the #31 Cadillac Whelen of Jack Aitken. The difference hovered around two seconds, and the Brazilian had to deal with cold tires, heavy traffic, and relentless attacks from the Cadillac.

Nasr delivered one of the most mature performances of his career at Daytona. He used the GT traffic intelligently, closed doors at the right moments, and sacrificed tenths of a second to gain seconds on the next lap. On several occasions, the Cadillac managed to keep pace, but the #7 Porsche always came out ahead in the braking zones.

Meanwhile, the #6 Porsche Penske struggled to hold onto the podium, under pressure from the #24 BMW, which overtook it in the final laps and secured third place.

In GTD, the battle between the #44 and #27 Aston Martins remained intense until the end, with position changes and divergent tire strategies. In GTD PRO, the lead was consolidated after a race full of retirements, penalties, and mechanical problems.

When the checkered flag dropped, Daytona delivered another historic edition – and, once again, with Brazilian protagonism in the main class.

Winners of the 2026 24 Hours of Daytona

• Overall / GTP: Porsche Penske #7 — Felipe Nasr (Brazil)

• LMP2: CrowdStrike Racing By Apr #04

• GTD PRO: Paul Miller Racing #1

• GTD: Winward Racing #57

Highlights and Analysis of Brazilian Drivers

• Felipe Nasr — 1st place Overall / GTP

• Dudu Barrichello — 3rd place in GTD

• Pietro Fittipaldi — 12th place in LMP2

• Enzo Fittipaldi — 12th place in LMP2 (same car as Pietro)

• Daniel Serra — Retirement (GTD PRO)

• Felipe Fraga — Retirement (GTD)

International Highlights

• Connor Zilisch — 2nd place Overall / GTP

• Scott Dixon — 9th place Overall / GTP

• Alex Palou — 5th place Overall / GTP

• Will Power — 2nd place Overall / GTD PRO

• Marcus Ericsson — 8th place / GTD

• Kyle Kirkwood — 10th place GTD PRO

• Scott McLaughlin — 17th place GTD

• Callum Ilott — Did not finish

• Christian Rasmussen — 5th place LMP2

• Nolan Siegel — 3rd place LMP2

• Kyffin Simpson — 8th place LMP2

• James Roe — 6th place GTD

• António Félix da Costa — 2nd place LMP2

• Nick Cassidy — 3rd place LMP2

• AJ Allmendinger — 9th place Overall / GTP: Experienced, but couldn't do more.

 

• Nikita Johnson — 12th place GTD PRO: Fought until the end.

 

Conclusion: Daytona Reinforces Brazil at the Top of Endurance Racing

The 2026 24 Hours of Daytona will go down in history not only for the chaos of the start, the historic fog, or the record number of penalties, but for Felipe Nasr's competitive coolness. The Brazilian won when he needed to defend, attack, and think like a strategist – not just like a driver.

 

Daytona remains Brazilian territory. And, from what we saw in this edition, this narrative still has many more chapters ahead.

 

Por: Ana Elisa 
@ana_arquiteturaevelocidade
Tradução: Autoral 
Informações/dados: IMSA