Fórmula E: Lucas di Grassi surpreende e, largando de último, vence Etapa 13 do E-Prix de Xangai
Fórmula E: Lucas di Grassi surpreende e, largando de último, vence Etapa 13 do E-Prix de Xangai
O brasileiro Lucas di Grassi garantiu a vitória na última volta da emocionante Etapa 13 do E-Prix de Xangai de 2026. Além de largar da última colocação (19º lugar, uma vez que Mitch Evans, da Jaguar, não competiu), Di Grassi realizou um feito inédito para a equipe Lola Yamaha ABT em sua configuração atual, uma das últimas forças do Campeonato Mundial de Fórmula E.
Essa é a primeira vez que Di Grassi sobe ao degrau mais alto do pódio desde 30 de julho de 2022, no E-Prix de Londres. A vitória também é histórica, uma vez que o brasileiro venceu a primeira corrida da Fórmula E, também na China, em 2014, no E-Prix inaugural de Pequim.
Com 41 anos e 328 dias e aposentadoria anunciada para o final da Temporada 2025/26, Di Grassi continua sendo o piloto mais velho a vencer uma corrida da Fórmula E, estabelecendo um novo recorde como o piloto mais velho a subir ao pódio na história da categoria. Também tem 42 pódios ao todo, mais do que qualquer outro piloto na história.
Felipe Drugovich, que largou da pole position pela primeira vez, terminou na sexta colocação após corrida marcada por chuva e entrada do Safety Car. Uma sólida corrida, na semana em que renovou o contrato com a Andretti FE.
Como foi o E-Prix de Xangai
As condições de pista seca favoreceram os mais ousados, já que aqueles que arriscaram com a configuração de seus carros conseguiram ultrapassar vários competidores e chegar ao pódio. Ninguém se beneficiou mais do que o experiente brasileiro.
Antes mesmo da largada, a corrida de Mitch Evans (Jaguar) já estava comprometida. Um problema técnico fez com que sua equipe trabalhasse incansavelmente, sem conseguir solucionar o problema a tempo para a largada. Um desastre para o líder do campeonato
As condições climáticas exigiram algumas voltas atrás do Safety Car antes da largada estática, com Drugovich, que largou na pole position, liderando o pelotão na curva 1.
Taylor Barnard, Pepe Marti, Edoardo Mortara e Nyck de Vries imediatamente acionaram o primeiro dos seus dois impulsos obrigatórios do MODO DE ATAQUE de 50 kW extras com tração nas quatro rodas para aproveitar a potência e a aderência extras enquanto o pelotão estava compacto. Grande parte do Top 10 acionou o modo de ataque uma volta depois.
Barnard assumiu a liderança na volta 5, seguido por Drugovich, Wehrlein, Marti, Mortara, Rowland, de Vries, Müller, Dennis e Maloney, enquanto o pelotão corria lado a lado, em fila dupla ou tripla, pelo Setor 1.
A sobreposição de Wehrlein no MODO DE ATAQUE permitiu que ele assumisse a P1 na volta 7, à frente de seu companheiro de equipe Nico Müller, que ainda tinha alguns minutos a mais de MODO DE ATAQUE para aproveitar.
A Porsche então trabalhou em conjunto para abrir vantagem sobre Drugovich, que estava em terceiro, ganhando três segundos quando a corrida passou da volta 10.
Mais tarde, Da Costa partiu ao MODO DE ATAQUE e recuperou boas posições, chegando ao terceiro lugar na volta 16, atrás da dupla líder da Porsche. Ele havia tocado no Nissan de Rowland na curva 1, danificando sua asa dianteira, mas aparentemente não sofreu maiores consequências.
Na volta 18, Buemi ocupava a quarta posição com apenas três por cento de energia utilizável, estando em ótima posição para atacar ao ativar o segundo MODO DE ATAQUE. Ele ultrapassou imediatamente da Costa na curva fechada, partindo para cima de Müller e do líder Wehrlein alguns segundos à frente.
Müller respondeu à investida da dupla da Envision, assumindo a liderança uma volta depois. No entanto, Eriksson conseguiu ultrapassar Müller e Buemi por fora no início da volta 21, na curva 1 – o sueco assumiu a segunda posição à frente de Buemi enquanto contornavam o Porsche de Müller, e agora era Eriksson quem tinha a vantagem.
Na volta seguinte, Eriksson ultrapassou Wehrlein na aproximação da Curva 1, ganhando 16 posições em relação ao seu lugar de partida. Ele ainda tinha o MODO DE ATAQUE para usar.
Os pilotos que se adaptaram às condições de pista seca estavam voando: Eriksson com 4,4 segundos de vantagem, Vergne saltando para o segundo lugar na volta 23, enquanto Di Grassi se juntava à festa em terceiro, deixando Wehrlein fora do pódio. Os três haviam recuperado 16 posições em relação ao seu lugar no grid.
Na volta 24, foi necessária uma bandeira amarela em toda a pista devido aos problemas mecânicos do Lola de Zane Maloney, que precisava de reparos. Isso deixou a Lola de Di Grassi, em uma posição ideal: P3, mas com o MODO DE ATAQUE ainda disponível, já que os pilotos ao seu redor perderam posições sob bandeira amarela.
Na retomada do jogo, Joel Eriksson (Envision Racing) liderava o pelotão após uma bandeira amarela no final da corrida, com Jean-Éric Vergne (Citroen Racing) e Di Grassi logo atrás. O trio havia ganhado 16 posições desde a largada naquele momento. Crucialmente, a bandeira amarela em toda a pista neutralizou as ativações do MODO DE ATAQUE de Eriksson e Vergne, enquanto Di Grassi ainda tinha uma ativação.
O Campeão da Temporada 2016/17 aproveitou prontamente os 50 kW extras e a tração integral após o fim da bandeira amarela para recuperar terreno em relação aos dois à frente, ultrapassando Eriksson na curva fechada na penúltima volta, enquanto Vergne lutava para assumir a liderança. Em seguida, ultrapassou o piloto da Citroën, na curva 1, na última volta, para conquistar a vitória.
Vergne terminou em segundo, com Eriksson logo atrás, conquistando seu melhor resultado até o momento e seu primeiro pódio.
Pascal Wehrlein conseguiu apenas o quarto lugar na bandeirada. Foi o suficiente para assumir a liderança no Campeonato de Pilotos, com 141 pontos, já que o então líder do Mundial de Pilotos, Mitch Evans (Jaguar TCS Racing), não conseguiu largar devido a um problema técnico em seu carro, se mantendo com 132. A Jaguar ainda lidera no Campeonato de Equipes, com 243 pontos contra 237 da Porsche.
Sébastien Buemi completou a corrida em quinto lugar pela Envision Racing, com Felipe Drugovich (Andretti), que largou na pole position, terminando em sexto.
Veja o resultado completo da Etapa 13 do E-Prix de Xangai: https://fiaformulae.com/en/results?season=8088703b-96c1-410d-a48b-77fca322334f&race=94e2d53a-6a16-48e4-a99c-599e3cd30e2f&tab=race
Próximo E-Prix da Temporada 2025/26 A Fórmula E retorna para as Etapas 14 e 15 com o E-Prix TDK de Tóquio, rodada dupla noturna nos dias 25 e 26 de julho.
Por: Assessoria de imprensa
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