Fórmula E 2025/26: o fim de uma era e o começo de uma nova geração
Fórmula E 2025/26: o fim de uma era e o começo de uma nova geração
A temporada 2025/26 da Fórmula E chegou ao fim em Londres após 17 corridas e um campeonato que permaneceu aberto praticamente até os momentos decisivos da última etapa.
Pascal Wehrlein terminou o ano como bicampeão mundial. A Jaguar conquistou o título de equipes, enquanto a Porsche ficou com o campeonato de fabricantes. Na última rodada, Taylor Barnard também celebrou sua primeira vitória na categoria.
Esses resultados, porém, contam apenas uma parte da história.
A temporada 2025/26 representou muito mais do que uma disputa por títulos. Foi uma ponte entre duas eras da Fórmula E.
A GEN3 disputou sua última corrida. O ExCeL London deixou o calendário. Lucas di Grassi encerrou sua carreira. Mitch Evans colocou fim a uma parceria de dez anos com a Jaguar. Jovens pilotos ganharam espaço no grid. A Opel se prepara para estrear na categoria. E, principalmente, a Fórmula E apresentou a GEN4, uma geração que promete elevar significativamente o nível de desempenho dos carros elétricos.
Por isso, 2025/26 provavelmente será lembrada menos como uma temporada isolada e mais como o encerramento de um dos capítulos mais importantes da história da categoria.
Um campeonato decidido nos detalhes
A disputa pelo título de pilotos foi uma das grandes histórias da temporada.
Jake Dennis, Mitch Evans e Pascal Wehrlein chegaram a Londres separados por apenas cinco pontos. Isso significava que praticamente qualquer combinação de resultados poderia modificar completamente a classificação.
Wehrlein começou o último fim de semana na terceira posição do campeonato, mas mudou o cenário já no sábado.
O piloto da Porsche largou da pole position, venceu a primeira corrida e assumiu a liderança do campeonato.
No domingo, entretanto, a situação voltou a ficar completamente aberta.
Wehrlein terminou fora da zona de pontuação, enquanto Jake Dennis avançava pelo pelotão e Mitch Evans permanecia matematicamente na disputa. Durante a corrida, a liderança do campeonato chegou a mudar de mãos virtualmente.
Até que um incidente envolvendo Dennis e Wehrlein alterou novamente o cenário.
No final, Wehrlein não marcou pontos na última corrida, mas sua vantagem construída no sábado foi suficiente para garantir o campeonato.
Foi uma demonstração perfeita de uma característica fundamental da Fórmula E: em uma categoria tão equilibrada, o campeonato não é necessariamente vencido por quem ganha mais corridas, mas por quem consegue administrar melhor uma temporada inteira.
Pascal Wehrlein: velocidade transformada em consistência
O segundo título de Pascal Wehrlein coloca o alemão em uma posição especial na história da Fórmula E.
Ele se tornou apenas o segundo piloto a conquistar dois campeonatos da categoria, juntando-se a Jean-Éric Vergne.
Mais importante do que o número de títulos, porém, foi a maneira como Wehrlein construiu sua campanha em 2025/26.
Desde sua chegada à Fórmula E, o alemão demonstrou velocidade e capacidade de disputar vitórias. Desta vez, entretanto, mostrou também uma maturidade maior na administração de uma temporada longa e extremamente equilibrada.
Londres acabou resumindo sua campanha.
No sábado, Wehrlein foi perfeito.
No domingo, soube sobreviver.
E foi justamente essa combinação que lhe entregou o bicampeonato mundial.
Jake Dennis: o título que escapou no fim
Se Wehrlein terminou o ano como campeão, Jake Dennis provavelmente deixou Londres com a sensação de que o título esteve muito próximo.
O piloto da Andretti chegou à rodada final como líder do campeonato e manteve-se competitivo durante todo o fim de semana.
Na primeira corrida, terminou em segundo e continuou completamente vivo na disputa.
No domingo, porém, uma classificação abaixo do esperado o obrigou a largar no meio do pelotão. Dennis conseguiu avançar e chegou a assumir virtualmente a liderança do campeonato durante a prova.
O incidente nas voltas finais, entretanto, encerrou suas possibilidades.
Apesar da frustração, sua temporada reforçou a posição de Dennis como um dos principais pilotos da atual geração da Fórmula E.
E há um detalhe importante para o futuro: Dennis continuará na Andretti na era GEN4, ao lado de Felipe Drugovich. A equipe confirmou contratos de longo prazo para os dois pilotos.
Mitch Evans: o fim de uma década com a Jaguar
Poucas histórias tiveram o mesmo peso emocional da despedida de Mitch Evans.
O neozelandês chegou à Jaguar em 2016, justamente quando a fabricante britânica fazia sua estreia na Fórmula E. Durante dez temporadas, Evans tornou-se o principal rosto do projeto.
Foram vitórias, poles, temporadas disputando o campeonato e uma relação construída ao longo de uma década entre piloto e fabricante.
Em abril, Jaguar e Evans anunciaram que a parceria chegaria ao fim após a temporada 2025/26.
A despedida poderia ter terminado com o título de pilotos.
Não aconteceu.
Evans, entretanto, ajudou a Jaguar a conquistar o campeonato de equipes.
É uma conclusão simbólica para uma parceria de dez anos: Evans não deixou a Jaguar como campeão mundial de pilotos, mas ajudou a equipe a encerrar a era GEN3 com mais um título.
O próximo capítulo de sua carreira permanece como uma das principais incógnitas do silly season.
Jaguar: a força do conjunto
Se o campeonato de pilotos terminou nas mãos da Porsche, o título de equipes ficou com a Jaguar.
A equipe britânica chegou à última corrida na liderança e conseguiu administrar a pressão em um domingo extremamente complicado.
António Félix da Costa teve papel importante na disputa, especialmente ao realizar uma atuação defensiva que ajudou a proteger a posição de Evans e, consequentemente, os interesses da equipe.
O resultado garantiu à Jaguar seu segundo título mundial de equipes.
A temporada também confirmou a força do projeto técnico da fabricante. A Jaguar apresentou uma das plataformas mais competitivas da era GEN3 Evo e manteve, ao lado da Envision, uma relação técnica importante.
Essa parceria seguirá para a GEN4.
Porsche: um ano de força técnica
A Porsche termina 2025/26 com uma combinação particularmente significativa de resultados.
Pascal Wehrlein conquistou o campeonato de pilotos.
A Porsche conquistou o título de fabricantes.
E o Porsche 99X Electric encerrou sua trajetória como um dos carros mais bem-sucedidos da marca na Fórmula E.
O título de fabricantes foi confirmado em Tóquio, duas etapas antes do encerramento da temporada. Mesmo assim, a Porsche continuou na disputa pelo campeonato de equipes até Londres.
Portanto, embora não tenha conquistado todos os títulos disponíveis, a temporada foi extremamente forte para a fabricante alemã.
E existe um detalhe ainda mais importante para o futuro.
Na era GEN4, a Porsche pretende ampliar sua presença na Fórmula E, contando com duas equipes sob sua própria estrutura de marca, além de uma operação cliente.
A mensagem é clara: a Porsche não encara a GEN4 simplesmente como uma continuação do projeto anterior.
A fabricante está apostando na nova era.
O Porsche 99X Electric se despede
A despedida do Porsche 99X Electric merece um capítulo próprio.
O modelo foi um dos grandes símbolos da era GEN3 e se tornou um dos projetos mais importantes da história da Porsche nos monopostos elétricos.
Ao longo de sua trajetória, acumulou cinco títulos mundiais.
Sua última temporada terminou da melhor maneira possível: com seu principal piloto conquistando novamente o campeonato mundial.
O Porsche 99X Electric deixa o grid como um dos carros que ajudaram a definir a evolução técnica da Fórmula E durante a GEN3.
GEN3: o fim de uma geração
Talvez este seja o principal tema deixado pela temporada 2025/26.
A GEN3 chegou ao fim.
Quando foi introduzida, a terceira geração representou uma transformação significativa na Fórmula E. Os carros ficaram mais leves, eficientes e rápidos. A regeneração ganhou importância estratégica, enquanto as equipes passaram a trabalhar com níveis cada vez maiores de eficiência energética e gerenciamento de desempenho.
Durante quatro temporadas, a GEN3 ajudou a consolidar a Fórmula E como uma categoria capaz de combinar tecnologia, estratégia e competição em alto nível.
Agora, essa geração deixa o grid.
E Londres foi o palco de sua despedida.
GEN4 promete mudar novamente a Fórmula E
Se a GEN3 representou uma grande evolução, a GEN4 chega com características que podem provocar uma transformação ainda maior.
O novo carro poderá ultrapassar 335 km/h, acelerar de 0 a 100 km/h em aproximadamente 1,8 segundo e chegar de 0 a 200 km/h em cerca de 4,4 segundos.
No Attack Mode, a potência poderá chegar a 600 kW, enquanto a capacidade máxima de regeneração alcançará 700 kW.
A diferença de desempenho é significativa.
A Fórmula E estima que a GEN4 possa ser aproximadamente dez segundos mais rápida por volta em configuração de classificação em comparação com a GEN3.
Isso não muda apenas a velocidade dos carros.
Também modifica os circuitos necessários, a forma de preparar o carro e até a maneira como as equipes pensam a estratégia de corrida.
A Fórmula E começa a retornar aos circuitos permanentes
Durante grande parte de sua história, a Fórmula E construiu sua identidade em circuitos urbanos.
Com carros cada vez mais rápidos, porém, a necessidade de utilizar pistas capazes de explorar esse desempenho se torna maior.
Por isso, a temporada 2026/27 apresenta uma combinação bastante diferente.
A categoria continuará passando por grandes cidades, mas também terá circuitos permanentes como:
Circuit of The Americas;
Brands Hatch;
Zandvoort;
Madrid Jarama;
Shanghai;
Tokyo.
Serão 21 corridas em 13 eventos, formando o maior calendário da história da Fórmula E.
Essa expansão também demonstra uma mudança de posicionamento da categoria: os carros elétricos não serão apresentados apenas em ambientes urbanos, mas em alguns dos circuitos mais tradicionais do automobilismo internacional.
Brands Hatch substitui o ExCeL London
A saída de Londres do calendário não significa o abandono do Reino Unido.
A Fórmula E continuará no país, mas em um cenário completamente diferente.
Brands Hatch será a nova casa do E-Prix britânico.
A mudança pode representar uma das experiências mais interessantes da GEN4. Em vez de um circuito urbano e extremamente particular como o ExCeL London, a categoria passará a competir em um traçado permanente, tradicional e de alta velocidade.
É mais do que uma simples troca de pista.
É uma mudança na própria identidade esportiva da categoria.
Zandvoort e COTA: duas apostas diferentes
O novo calendário também apresenta duas novidades particularmente interessantes.
Nos Estados Unidos, a Fórmula E correrá no Circuit of The Americas, em Austin.
Na Holanda, a categoria chegará a Zandvoort.
Os dois circuitos possuem características bastante diferentes dos traçados urbanos que marcaram os primeiros anos da Fórmula E.
A escolha demonstra que a categoria quer provar que seus carros podem competir em ambientes muito diferentes.
E a GEN4 foi desenvolvida justamente para ampliar essas possibilidades.
Uma mudança importante no formato das corridas
A Fórmula E também não pretende simplesmente colocar a GEN4 na pista e manter o formato atual.
O regulamento esportivo será alterado.
Nos fins de semana de rodada dupla, haverá dois tipos diferentes de corrida.
E-Prix Unleashed
30 minutos;
maior carga aerodinâmica;
seis minutos de Attack Mode;
sem PIT BOOST.
E-Prix
45 minutos;
menor carga aerodinâmica;
oito minutos de Attack Mode;
PIT BOOST obrigatório.
A mudança cria duas propostas diferentes dentro do mesmo fim de semana.
Uma corrida prioriza velocidade e desempenho.
A outra continua valorizando eficiência, gerenciamento energético e estratégia.
Isso pode fazer com que os double-headers tenham uma dinâmica muito mais variada.
E o PIT BOOST?
O PIT BOOST continuará existindo, mas terá uma função diferente.
No E-Prix tradicional, a parada obrigatória fará parte da estratégia.
No E-Prix Unleashed, ela não estará presente.
As equipes, portanto, terão de desenvolver duas filosofias distintas de preparação, acerto e estratégia.
É uma alteração importante para evitar que as duas corridas de uma rodada dupla sejam percebidas simplesmente como uma repetição da primeira.
Uma nova marca: Opel
A temporada 2026/27 também marcará a chegada da Opel GSE Formula E Team.
A equipe fará sua estreia justamente no início da era GEN4, reforçando a ligação entre a Fórmula E e a indústria automotiva.
A entrada da Opel amplia a diversidade do grid e reforça a ideia de que a categoria continua funcionando como um laboratório para tecnologias relacionadas aos veículos elétricos de produção.
Para a marca alemã, começar junto com uma nova geração de carros também significa a possibilidade de construir seu projeto praticamente do zero.
O silly season: outra disputa começa
Com o campeonato encerrado, começa uma nova competição: o mercado de pilotos.
O silly season da Fórmula E promete ser particularmente interessante porque a mudança de geração cria uma espécie de reinício técnico.
Um piloto competitivo com a GEN3 não necessariamente terá a mesma vantagem na GEN4.
Por isso, contratos, fabricantes e projetos técnicos terão um peso ainda maior.
Algumas peças importantes já estão definidas.
Andretti
Jake Dennis e Felipe Drugovich continuarão juntos.
A equipe confirmou sua dupla para a GEN4, garantindo continuidade a um projeto que terá de enfrentar uma mudança técnica profunda.
Para Drugovich, será também uma oportunidade de construir uma trajetória mais consistente na categoria depois de sua primeira temporada.
Citroën
Nick Cassidy e Jean-Éric Vergne continuarão juntos na equipe francesa.
É uma dupla extremamente experiente e que chega à nova geração com amplo conhecimento da Fórmula E.
Envision Racing entra na GEN4 com nova dupla
A Envision Racing também terá uma mudança importante na chegada da GEN4.
Joel Eriksson e Sébastien Buemi não continuarão como pilotos titulares da equipe na temporada 2026/27.
Com isso, a Envision precisará formar uma nova dupla para iniciar sua trajetória na nova geração.
A saída de Buemi, entretanto, não representa um desligamento completo da equipe.
O suíço permanecerá ligado à Envision como consultor, levando para a organização a experiência acumulada ao longo de sua carreira e seu conhecimento sobre o desenvolvimento do projeto.
Para a equipe, a mudança representa uma renovação sem abrir mão completamente da experiência adquirida na GEN3.
Joel Eriksson deixa o projeto, enquanto Buemi passa do cockpit para uma função nos bastidores.
Agora, a principal questão é descobrir quem ocupará os dois assentos da equipe na estreia da GEN4.
A Envision, portanto, será uma das estruturas mais interessantes para acompanhar durante o silly season.
Opel
Théo Pourchaire foi escolhido como o primeiro piloto da nova operação Opel GSE.
Sua chegada também representa uma oportunidade para a equipe construir sua identidade competitiva desde o início da era GEN4.
Mitch Evans é um dos grandes nomes disponíveis
Entre os pilotos ainda envolvidos no mercado, um nome concentra atenção especial: Mitch Evans.
Depois de dez anos na Jaguar, o neozelandês chega à nova era sem um assento confirmado.
É uma das principais perguntas deixadas pela temporada.
Evans já provou que pode disputar campeonatos, vencer corridas e contribuir para o desenvolvimento de um projeto técnico.
Também conhece profundamente a categoria.
A mudança de geração, portanto, pode representar uma oportunidade para uma equipe interessada em construir um projeto ao redor de um piloto experiente.
Seu destino será uma das histórias mais importantes da preparação para a próxima temporada.
A ascensão de Taylor Barnard
Outro nome que merece atenção é Taylor Barnard.
O britânico encerrou a temporada com sua primeira vitória e estabeleceu o recorde de vencedor mais jovem da história da categoria.
Mais importante do que o recorde, porém, é o momento em que ele aconteceu.
Barnard venceu justamente quando a Fórmula E se prepara para entrar em uma geração completamente nova.
A vitória pode representar o início de uma mudança de patamar.
A GEN4 poderá criar oportunidades para jovens pilotos disputarem regularmente vitórias contra nomes já estabelecidos.
Barnard é, certamente, um dos pilotos que vale acompanhar de perto nessa transição.
Lucas di Grassi encerra um dos maiores capítulos da Fórmula E
Não existe maneira de analisar 2025/26 sem falar de Lucas di Grassi.
O brasileiro não foi apenas um piloto da Fórmula E.
Ele ajudou a construir a identidade da categoria.
Foi vencedor da primeira corrida da história, campeão mundial, competiu por diferentes equipes e participou de praticamente todas as fases da evolução técnica da categoria.
Sua despedida em Londres representa também o fim de uma conexão direta com a primeira geração da Fórmula E.
A categoria que começou com di Grassi já não existe da mesma maneira.
A GEN4 representa outro campeonato.
A Fórmula E continua funcionando como laboratório tecnológico
Existe uma discussão recorrente sobre o papel da Fórmula E no automobilismo.
A temporada 2025/26 reforçou que a categoria não está apenas tentando produzir corridas elétricas.
Ela também funciona como plataforma de desenvolvimento tecnológico para fabricantes.
Porsche, Jaguar, Nissan, Stellantis, Mahindra e Lola seguem envolvidos no projeto GEN4, enquanto a Opel se prepara para entrar no grid.
A tecnologia desenvolvida nas pistas continua sendo parte central da identidade da categoria.
Isso ganha ainda mais importância em um momento de transformação profunda da indústria automotiva.
São Paulo continua importante para a Fórmula E
Para o público brasileiro, existe outra notícia importante.
São Paulo continuará no calendário da GEN4.
A cidade receberá a sexta rodada da temporada 2026/27, em 13 de março de 2027, no circuito do Anhembi.
Isso mantém o Brasil entre os mercados importantes da Fórmula E.
Com a chegada dos carros GEN4, o E-Prix de São Paulo também poderá se tornar uma das primeiras oportunidades para o público brasileiro acompanhar a nova geração em um circuito com características bastante particulares.
O legado de 2025/26
No fim, a temporada não pode ser analisada apenas pelos números.
Ela precisa ser entendida como uma temporada de transformação.
Pascal Wehrlein conquistou seu segundo título.
Jaguar ganhou o campeonato de equipes.
Porsche ficou com o título de fabricantes.
Taylor Barnard conquistou sua primeira vitória.
Mitch Evans encerrou uma década com a Jaguar.
Lucas di Grassi encerrou sua carreira.
O Porsche 99X Electric fez sua última corrida.
A GEN3 deixou o grid.
O ExCeL London deixou o calendário.
E a Fórmula E apresentou a GEN4.
Poucas temporadas conseguiram concentrar tantas mudanças em um único campeonato.
O que esperar da GEN4?
Essa talvez seja a pergunta mais interessante deixada por 2025/26.
A Fórmula E entra em uma fase na qual os carros serão significativamente mais rápidos, o calendário será maior e as corridas terão formatos diferentes.
O campeonato também terá novos circuitos, novas estratégias e novos projetos técnicos.
Isso significa que a hierarquia construída durante a GEN3 pode mudar completamente.
Porsche, Jaguar, Nissan, Stellantis, Mahindra e Lola terão novamente de provar sua capacidade de desenvolvimento.
A Opel, por outro lado, terá a oportunidade de começar sua história praticamente do zero.
Conclusão: 2025/26 foi o fim de uma era
A temporada 2025/26 não foi apenas o campeonato vencido por Pascal Wehrlein.
Foi o campeonato que encerrou uma geração.
A GEN3 saiu de cena após uma última corrida caótica e um campeonato decidido nos momentos finais.
O ExCeL London encerrou sua história na Fórmula E.
Lucas di Grassi disse adeus.
Mitch Evans deixou a Jaguar.
Taylor Barnard apareceu como um dos novos nomes da categoria.
E Wehrlein confirmou seu lugar na história com o bicampeonato.
Agora, tudo muda.
A Fórmula E terá mais corridas, novos circuitos, um novo formato e o carro mais potente de sua história.
A temporada 2025/26 termina, portanto, com uma sensação bastante clara:
não estamos apenas esperando uma nova temporada. Estamos esperando uma nova Fórmula E.
A GEN3 ajudou a consolidar a categoria como um dos principais projetos do automobilismo elétrico mundial.
A GEN4 terá a missão de provar que essa história ainda está apenas começando.
Formula E 2025/26: The End of an Era and the Beginning of a New Generation
The 2025/26 Formula E season came to an end in London after 17 races and a championship battle that remained open until the decisive moments of the final round.
Pascal Wehrlein finished the year as a two-time world champion. Jaguar secured the Teams' title, while Porsche claimed the Manufacturers' championship. At the final round, Taylor Barnard also celebrated his first Formula E victory.
Those results, however, tell only part of the story.
The 2025/26 season represented much more than a battle for championships. It was a bridge between two eras of Formula E.
GEN3 contested its final race. ExCeL London left the calendar. Lucas di Grassi ended his career. Mitch Evans brought a ten-year partnership with Jaguar to a close. Young drivers gained more opportunities. Opel prepared to enter the championship. And, most importantly, Formula E introduced GEN4, a new generation that promises to significantly raise the performance level of electric racing cars.
For that reason, 2025/26 will probably be remembered less as an isolated season and more as the closing chapter of one of the most important periods in the category's history.
A Championship Decided by the Details
The drivers' title battle was one of the defining stories of the season.
Jake Dennis, Mitch Evans and Pascal Wehrlein arrived in London separated by just five points. That meant almost any combination of results could completely change the championship standings.
Wehrlein started the final weekend third in the championship, but changed the situation on Saturday.
The Porsche driver started from pole position, won the first race and moved into the championship lead.
On Sunday, however, everything opened up again.
Wehrlein finished outside the points, while Jake Dennis moved through the field and Mitch Evans remained mathematically in contention. During the race, the championship lead changed hands virtually.
Then an incident involving Dennis and Wehrlein changed the situation once again.
In the end, Wehrlein scored no points in the final race, but the advantage he had built on Saturday was enough to secure the championship.
It was a perfect demonstration of one of Formula E's defining characteristics: in such a competitive category, the championship is not necessarily won by the driver who wins the most races, but by the one who manages an entire season most effectively.
Pascal Wehrlein: Turning Speed into Consistency
Pascal Wehrlein's second title places the German driver in a special position in Formula E history.
He became only the second driver to win two championships in the category, joining Jean-Éric Vergne.
More important than the number of titles, however, was the way Wehrlein built his 2025/26 campaign.
Since joining Formula E, the German has demonstrated speed and the ability to fight for victories. This time, however, he also showed greater maturity in managing a long and extremely competitive season.
London ultimately summarized his campaign.
On Saturday, Wehrlein was perfect.
On Sunday, he survived.
That combination was enough to deliver his second world title.
Jake Dennis: The Championship That Slipped Away
If Wehrlein ended the year as champion, Jake Dennis probably left London feeling that the title had been within reach.
The Andretti driver arrived at the final round leading the championship and remained competitive throughout the weekend.
He finished second in the opening race and remained fully involved in the title fight.
On Sunday, however, a disappointing qualifying result forced him to start in the middle of the field. Dennis fought his way forward and even moved into the virtual championship lead during the race.
The late-race incident, however, ended his chances.
Despite the disappointment, his season reinforced Dennis' status as one of the leading drivers of the current Formula E generation.
There is also an important detail for the future: Dennis will remain with Andretti in the GEN4 era alongside Felipe Drugovich. The team has confirmed long-term contracts for both drivers.
Mitch Evans: The End of a Decade with Jaguar
Few stories carried the same emotional weight as Mitch Evans' departure.
The New Zealander joined Jaguar in 2016, when the British manufacturer made its Formula E debut. Over ten seasons, Evans became the central figure of the project.
There were victories, pole positions, championship challenges and a relationship built over a decade between driver and manufacturer.
In April, Jaguar and Evans announced that their partnership would end after the 2025/26 season.
The farewell could have ended with the drivers' championship.
It did not.
Evans, however, helped Jaguar secure the Teams' title.
It was a symbolic conclusion to a ten-year partnership: Evans did not leave Jaguar as world champion, but he helped the team close the GEN3 era with another world title.
The next chapter of his career remains one of the biggest questions of the silly season.
Jaguar: The Strength of the Whole Package
While the drivers' championship went to Porsche, the Teams' title belonged to Jaguar.
The British team entered the final race leading the standings and managed to handle the pressure on an extremely complicated Sunday.
António Félix da Costa played an important role in the battle, particularly through defensive driving that helped protect Evans' position and, consequently, the team's interests.
The result secured Jaguar's second world Teams' championship.
The season also confirmed the strength of the manufacturer's technical project. Jaguar produced one of the most competitive platforms of the GEN3 Evo era and maintained an important technical relationship with Envision.
That partnership will continue into GEN4.
Porsche: A Season of Technical Strength
Porsche ends 2025/26 with a particularly significant combination of results.
Pascal Wehrlein won the drivers' championship.
Porsche won the Manufacturers' title.
And the Porsche 99X Electric ended its career as one of the manufacturer's most successful Formula E cars.
The Manufacturers' championship was secured in Tokyo, two rounds before the end of the season. Porsche nevertheless remained in contention for the Teams' title until London.
Therefore, although the manufacturer did not win every available championship, the season was extremely strong for Porsche.
There is an even more important detail for the future.
In the GEN4 era, Porsche plans to expand its Formula E presence, with two teams under its own brand structure in addition to a customer operation.
The message is clear: Porsche does not view GEN4 simply as a continuation of the previous project.
The manufacturer is investing in the new era.
The Porsche 99X Electric Says Goodbye
The farewell of the Porsche 99X Electric deserves its own chapter.
The model was one of the great symbols of the GEN3 era and became one of the most important projects in Porsche's electric single-seater history.
Throughout its career, it accumulated five world championships.
Its final season ended in the best possible way: with its leading driver once again becoming world champion.
The Porsche 99X Electric leaves the grid as one of the cars that helped define Formula E's technical evolution throughout the GEN3 era.
GEN3: The End of a Generation
Perhaps this is the central theme left by the 2025/26 season.
GEN3 has come to an end.
When it was introduced, the third generation represented a major transformation for Formula E. The cars became lighter, more efficient and faster. Regeneration gained greater strategic importance, while teams increasingly focused on energy efficiency and performance management.
Across four seasons, GEN3 helped establish Formula E as a championship capable of combining technology, strategy and high-level competition.
Now, that generation leaves the grid.
And London was the stage for its farewell.
GEN4 Promises to Transform Formula E Again
If GEN3 represented a major evolution, GEN4 arrives with characteristics that could create an even greater transformation.
The new car will be capable of exceeding 335 km/h, accelerating from 0 to 100 km/h in approximately 1.8 seconds and reaching 200 km/h in around 4.4 seconds.
In Attack Mode, power can reach 600 kW, while maximum regenerative capability will reach 700 kW.
The performance difference is significant.
Formula E estimates that GEN4 could be approximately ten seconds per lap faster in qualifying configuration compared with GEN3.
That does not simply change the cars' speed.
It also changes the circuits required, the way teams prepare the cars and even how race strategies are developed.
Formula E Begins Returning to Permanent Circuits
For much of its history, Formula E built its identity around street circuits.
With cars becoming increasingly faster, however, the need for tracks capable of exploiting that performance becomes greater.
That is why the 2026/27 season features a very different combination.
The championship will continue visiting major cities, but will also race at permanent circuits such as:
Circuit of The Americas;
Brands Hatch;
Zandvoort;
Madrid Jarama;
Shanghai;
Tokyo.
There will be 21 races across 13 events, creating the largest calendar in Formula E history.
This expansion also demonstrates a change in the championship's sporting identity: the cars will no longer be showcased only in urban environments, but also on some of the most traditional circuits in international motorsport.
Brands Hatch Replaces ExCeL London
London's departure from the calendar does not mean Formula E is leaving the United Kingdom.
The championship will remain in the country, but in a completely different environment.
Brands Hatch will become the new home of the British E-Prix.
The change could become one of the most interesting experiences of the GEN4 era. Instead of an urban and highly distinctive venue such as ExCeL London, Formula E will compete on a traditional, permanent and high-speed circuit.
It is more than simply changing venues.
It represents a change in the championship's sporting identity.
Zandvoort and COTA: Two Very Different Bets
The new calendar also introduces two particularly interesting venues.
In the United States, Formula E will race at the Circuit of The Americas in Austin.
In the Netherlands, the championship will visit Zandvoort.
Both circuits have characteristics very different from the street layouts that defined Formula E's early years.
The choice demonstrates that the championship wants to prove its cars can compete in very different environments.
And GEN4 was developed precisely to expand those possibilities.
An Important Change to the Race Format
Formula E also does not intend to simply put GEN4 on track while keeping the current format unchanged.
The sporting regulations will be modified.
During double-header weekends, there will be two different types of races.
E-Prix Unleashed
30 minutes;
higher aerodynamic load;
six minutes of Attack Mode;
no PIT BOOST.
E-Prix
45 minutes;
lower aerodynamic load;
eight minutes of Attack Mode;
mandatory PIT BOOST.
The change creates two different racing concepts within the same weekend.
One race prioritizes outright speed and performance.
The other continues to emphasize efficiency, energy management and strategy.
This could give double-headers a much more varied dynamic.
What Happens to PIT BOOST?
PIT BOOST will remain, but its role will change.
In the traditional E-Prix, the mandatory stop will become part of the strategy.
In the E-Prix Unleashed, it will not be used.
Teams will therefore have to develop two distinct approaches to car preparation, setup and strategy.
It is an important change that could prevent the two races of a double-header from feeling like simple repetitions of each other.
A New Manufacturer: Opel
The 2026/27 season will also mark the arrival of the Opel GSE Formula E Team.
The team will make its debut at the beginning of the GEN4 era, strengthening the relationship between Formula E and the automotive industry.
Opel's arrival increases the diversity of the grid and reinforces the idea that Formula E continues to function as a laboratory for technologies connected to electric production vehicles.
For the German brand, entering alongside a completely new generation of cars also creates the opportunity to build its project almost from scratch.
The Silly Season: Another Competition Begins
With the championship over, another competition begins: the driver market.
Formula E's silly season promises to be particularly interesting because the change in generation creates something of a technical reset.
A driver who was competitive with GEN3 will not necessarily have the same advantage with GEN4.
As a result, contracts, manufacturers and technical projects will carry even greater importance.
Several key pieces are already in place.
Andretti
Jake Dennis and Felipe Drugovich will remain together.
The team has confirmed its GEN4 lineup, providing continuity to a project that will have to deal with a major technical transition.
For Drugovich, it will also be an opportunity to build a more consistent trajectory in the championship after his first season.
Citroën
Nick Cassidy and Jean-Éric Vergne will remain together at the French team.
It is an extremely experienced pairing entering the new generation with extensive knowledge of Formula E.
Envision Racing Enters GEN4 with a New Lineup
Envision Racing will also undergo a significant change ahead of GEN4.
Joel Eriksson and Sébastien Buemi will not continue as the team's full-time drivers for the 2026/27 season.
As a result, Envision will need to form a new driver lineup for the beginning of the new generation.
Buemi's departure from the cockpit, however, does not mean a complete separation from the team.
The Swiss driver will remain involved with Envision as a consultant, bringing his accumulated experience and technical knowledge of the project to the organization.
For the team, the change represents a renewal without completely abandoning the experience built during GEN3.
Joel Eriksson leaves the project, while Buemi moves from the cockpit to a role behind the scenes.
The main question now is who will occupy the team's two seats for the GEN4 debut.
Envision will therefore be one of the most interesting teams to follow throughout the silly season.
Opel
Théo Pourchaire has been selected as the first driver of the new Opel GSE operation.
His arrival also represents an opportunity for the team to establish its competitive identity from the beginning of the GEN4 era.
Mitch Evans Is One of the Biggest Names Available
Among the drivers still involved in the market, one name attracts particular attention: Mitch Evans.
After ten years with Jaguar, the New Zealander enters the new era without a confirmed seat.
It is one of the biggest questions left by the season.
Evans has already proven that he can fight for championships, win races and contribute to the development of a technical project.
He also knows the championship extremely well.
The generation change could therefore represent an opportunity for a team interested in building a project around an experienced driver.
His destination will be one of the most important stories of the build-up to the new season.
The Rise of Taylor Barnard
Another driver who deserves attention is Taylor Barnard.
The Briton ended the season with his first victory and became the youngest race winner in Formula E history.
More important than the record, however, is when it happened.
Barnard won just as Formula E prepares to enter a completely new generation.
The victory could represent the beginning of a new stage in his career.
GEN4 may create opportunities for young drivers to regularly challenge established names for victories.
Barnard is certainly one of the drivers worth following closely during this transition.
Lucas di Grassi Closes One of Formula E's Greatest Chapters
There is no way to analyze 2025/26 without discussing Lucas di Grassi.
The Brazilian was not simply a Formula E driver.
He helped build the identity of the championship.
He won the first race in Formula E history, became world champion, raced for several major teams and participated in virtually every stage of the category's technical evolution.
His farewell in London also represents the end of a direct connection with Formula E's first generation.
The championship that began with di Grassi no longer exists in the same form.
GEN4 represents a different Formula E.
Formula E Continues to Serve as a Technology Laboratory
There is an ongoing debate about Formula E's role in motorsport.
The 2025/26 season reinforced the idea that the championship is not simply trying to produce electric racing.
It also serves as a technology development platform for manufacturers.
Porsche, Jaguar, Nissan, Stellantis, Mahindra and Lola remain involved in the GEN4 project, while Opel prepares to enter the grid.
Technology developed on track remains central to the championship's identity.
That becomes even more relevant at a time when the automotive industry is undergoing a profound transformation.
São Paulo Remains Important to Formula E
For Brazilian fans, there is another important piece of news.
São Paulo will remain on the GEN4 calendar.
The city will host the sixth round of the 2026/27 season on March 13, 2027, at the Anhembi circuit.
This keeps Brazil among Formula E's important markets.
With the arrival of the GEN4 cars, the São Paulo E-Prix could also become one of the first opportunities for Brazilian fans to experience the new generation on a circuit with highly distinctive characteristics.
The Legacy of 2025/26
In the end, the season cannot be analyzed only through its numbers.
It needs to be understood as a season of transformation.
Pascal Wehrlein won his second title.
Jaguar secured the Teams' championship.
Porsche won the Manufacturers' title.
Taylor Barnard claimed his first victory.
Mitch Evans ended a decade with Jaguar.
Lucas di Grassi ended his career.
The Porsche 99X Electric contested its final race.
GEN3 left the grid.
ExCeL London left the calendar.
And Formula E introduced GEN4.
Few seasons have managed to concentrate so many changes into a single championship.
What Can We Expect from GEN4?
That may be the most interesting question left by 2025/26.
Formula E is entering an era in which the cars will be significantly faster, the calendar will be larger and the races will have different formats.
The championship will also feature new circuits, new strategies and new technical projects.
That means the competitive hierarchy established during GEN3 could change completely.
Porsche, Jaguar, Nissan, Stellantis, Mahindra and Lola will once again have to prove their development capabilities.
Opel, meanwhile, will have the opportunity to begin its story almost from scratch.
Conclusion: 2025/26 Was the End of an Era
The 2025/26 season was not simply the championship won by Pascal Wehrlein.
It was the championship that brought a generation to an end.
GEN3 left the stage after a chaotic final race and a championship decided in the closing moments.
ExCeL London closed its chapter in Formula E.
Lucas di Grassi said goodbye.
Mitch Evans left Jaguar.
Taylor Barnard emerged as one of the category's new names.
And Wehrlein confirmed his place in history with a second championship.
Now, everything changes.
Formula E will have more races, new circuits, a new format and the most powerful car in its history.
The 2025/26 season therefore ends with a very clear feeling:
we are not simply waiting for a new season. We are waiting for a new Formula E.
GEN3 helped establish the championship as one of the leading projects in global electric motorsport.
GEN4 now has the task of proving that this story is only just beginning.
Por: Ana Elisa
@ana_arquiteturaevelocidade
Tradução: Autoral
Informações/dados: Formula E
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