Endurance Brasil em Interlagos: chuva, estratégia e uma disputa decidida nos detalhes

 

Endurance Brasil em Interlagos: chuva, estratégia e uma disputa decidida nos detalhes

A sexta etapa do Ouribank Endurance Brasil 2026, disputada no Autódromo de Interlagos, entregou uma das corridas mais imprevisíveis da temporada. A prova de três horas foi marcada por chuva forte na largada, mudanças constantes nas condições da pista, diferentes estratégias de pit stop e uma disputa extremamente apertada pelas primeiras posições.

O cenário encontrado pelas equipes no início da corrida estava longe do ideal. A chuva deixou o asfalto escorregadio e reduziu a visibilidade, principalmente por causa do spray produzido pelos carros. Em uma categoria na qual diferentes classes dividem o mesmo circuito, essas condições aumentaram ainda mais a importância da experiência dos pilotos e da capacidade das equipes de reagirem rapidamente às mudanças.

A corrida também teve peso importante para o campeonato. Com apenas mais duas etapas depois de Interlagos, cada ponto passou a ter ainda mais importância na disputa pelos títulos de 2026.
Pedro Queirolo e David Muffato começam na frente

Pedro Queirolo e David Muffato, a bordo do AJR #35, largaram da pole position. O protótipo havia sido o mais rápido na classificação, registrando média de 1min28s925, e começou a corrida mostrando ritmo suficiente para permanecer na frente mesmo com a pista molhada.

Queirolo conseguiu controlar o início da prova e construir uma vantagem importante sobre os adversários. Porém, como esperado em uma corrida de endurance, o objetivo não era apenas ser rápido nas primeiras voltas. Era necessário preservar pneus, equipamento e posição pensando em uma prova que ainda teria muitas mudanças.

A estratégia começou a ganhar protagonismo conforme as condições do circuito evoluíram. A chuva perdeu intensidade e a pista começou gradualmente a apresentar diferentes níveis de aderência. O que funcionava no início já não necessariamente seria a melhor solução algumas dezenas de minutos depois.
Enzo Elias e André Rosário entram na disputa

Entre os principais adversários do AJR #35 estava a Ligier #2 de Enzo Elias e André Rosário.

A dupla conseguiu manter um ritmo forte durante a primeira metade da prova e, em determinado momento, construiu uma vantagem próxima dos 50 segundos sobre os concorrentes.

Parecia que a Ligier poderia controlar a corrida, mas o cenário mudou com as intervenções do Safety Car.
Safety Car muda o cenário

Um dos elementos que mais alterou a dinâmica da corrida foram as intervenções do Safety Car.

A neutralização reduziu diferenças que haviam sido construídas durante os primeiros stints e aproximou novamente os principais concorrentes. No endurance, isso pode transformar completamente uma prova, principalmente quando uma equipe consegue abrir uma vantagem significativa antes de uma neutralização.

Foi exatamente o que aconteceu com Enzo Elias e André Rosário. A dupla havia construído uma vantagem expressiva, mas viu praticamente todo esse trabalho desaparecer após as intervenções do Safety Car.

A partir daí, a disputa pela vitória voltou a ficar aberta.
David Muffato recupera a liderança

David Muffato assumiu o AJR #35 e rapidamente voltou a ocupar posição de destaque.

Após uma das relargadas, o piloto conseguiu avançar e recolocar o carro entre os líderes. Com cerca de 1h38min para o final, Muffato chegou novamente à liderança.

A vantagem, entretanto, não era definitiva. O ritmo entre os principais protótipos estava muito próximo, e qualquer erro de estratégia ou perda de tempo no tráfego poderia alterar completamente a ordem.

Poucos minutos depois, o #35 perdeu novamente a ponta, mas Muffato continuou pressionando. Sete minutos mais tarde, conseguiu recuperar a liderança, mostrando que o carro continuava competitivo mesmo depois de uma primeira metade de corrida bastante movimentada.
A pista seca muda completamente a estratégia

Enquanto a corrida avançava, Interlagos foi deixando para trás as condições de pista molhada encontradas na largada.

A pista começou a secar e os pilotos passaram a encontrar uma situação completamente diferente. Os pontos de frenagem mudaram, o comportamento dos pneus foi alterado e o ritmo dos protótipos aumentou.

Esse tipo de transição é um dos maiores desafios de uma prova de endurance.

Não existe apenas uma estratégia correta para toda a corrida. As equipes precisam tomar decisões constantemente, muitas vezes sem ter certeza absoluta de como o circuito estará alguns minutos depois.

Em Interlagos, essa característica ficou evidente. A corrida exigiu decisões diferentes em cada estágio e colocou em evidência a capacidade das equipes de interpretar as condições do circuito.
Penalização atrapalha a recuperação de Queirolo e Muffato

Quando parecia novamente estar em uma posição favorável para lutar pela vitória, o AJR #35 de Pedro Queirolo e David Muffato sofreu uma penalização por velocidade.

O incidente teve impacto importante na estratégia da equipe. Em uma disputa tão equilibrada, qualquer perda de tempo pode significar várias posições.

O carro caiu para quarto e precisou novamente iniciar uma recuperação.

Pouco depois, Queirolo voltou ao volante e o #35 chegou a retornar à pista em uma posição ainda mais distante da liderança. Quando faltavam aproximadamente 44 minutos para a bandeirada, o carro fez outra parada e voltou para o circuito em sexto.

A partir daquele momento, começou uma nova corrida para a equipe.
Uma recuperação até o pódio

Com David Muffato novamente no comando, o #35 começou a recuperar posições.

O ritmo do protótipo voltou a ser competitivo e, mesmo com a corrida já próxima do final, o carro conseguiu avançar pelo pelotão.

A recuperação levou Muffato e Queirolo de sexto para a disputa direta pelas primeiras posições. O carro chegou novamente à vice-liderança e passou a pressionar pelos últimos lugares do pódio.

Porém, quando a vitória parecia novamente ao alcance, surgiu mais uma dificuldade.

Muffato relatou um problema no acelerador durante o último stint. Em uma corrida que já havia exigido muito do equipamento, a falha apareceu justamente na fase decisiva.

Mesmo assim, o AJR #35 continuou na disputa e conseguiu chegar ao final entre os três primeiros.
Enzo Elias e André Rosário conquistam a vitória

A vitória acabou ficando com Enzo Elias e André Rosário, a bordo da Ligier JS P320 #2.

Foi a primeira vitória da dupla na classificação geral e também na classe P1, em uma corrida na qual os dois pilotos demonstraram velocidade, consistência e capacidade de sobreviver às mudanças de cenário.

O mais interessante é que a vitória não veio de uma corrida totalmente dominante.

Elias e Rosário chegaram a construir uma vantagem expressiva, mas o Safety Car colocou novamente os adversários no jogo. Na fase final, a diferença entre os primeiros colocados era mínima.

A Ligier #2 cruzou a linha de chegada depois de 3h02min54s510, com pouco mais de três segundos de vantagem para o segundo colocado.
Lucas Foresti, Victor Foresti e Gabriel Koenigkan terminam em segundo

A segunda posição ficou com Lucas Foresti, Victor Foresti e Gabriel Koenigkan, que dividiram o carro #42.

O trio terminou apenas 3s117 atrás dos vencedores, mostrando o nível de equilíbrio da etapa.

A equipe também esteve envolvida na disputa pela liderança durante a fase final e conseguiu aproveitar as diferentes mudanças de cenário para terminar no segundo degrau do pódio.
Queirolo e Muffato fecham o pódio

Depois de uma corrida cheia de reviravoltas, Pedro Queirolo e David Muffato completaram o pódio na terceira posição.

Para o duo, o resultado teve um significado importante diante de tudo o que aconteceu durante a prova.

A dupla começou na pole, liderou, perdeu posições, recuperou a liderança, sofreu uma penalização e chegou a cair para sexto antes de voltar à disputa pelo pódio.

O terceiro lugar acabou sendo o resultado de uma grande recuperação em uma corrida na qual o carro enfrentou diferentes dificuldades.

A diferença para a vitória foi de apenas 3s408.
Fernando Gorayeb, Rafa Martins e Arthur Pavie também aparecem na disputa

O carro #88, pilotado por Fernando Gorayeb, Rafa Martins e Arthur Pavie, também esteve entre os protagonistas da etapa.

O trio terminou na quarta posição geral, mantendo-se próximo da disputa pelos primeiros lugares durante diferentes momentos da corrida.

A regularidade foi especialmente importante em uma etapa com tantas mudanças de condição de pista.

Em uma prova como Interlagos, permanecer competitivo ao longo de três horas pode ser tão importante quanto ter o ritmo mais rápido em determinado momento.
GT3: Rafael Suzuki e Ricardo Baptista vencem

Na classe GT3, a vitória ficou com Rafael Suzuki e Ricardo Baptista.

O equilíbrio da categoria já havia aparecido na classificação. A pole da GT3 foi definida por apenas um milésimo de segundo, mostrando o nível de proximidade entre os carros.

Na corrida, Suzuki e Baptista conseguiram transformar o ritmo em resultado e conquistaram uma vitória importante para a sequência do campeonato.

A disputa entre os GT3 também acrescentou mais um elemento à corrida, principalmente nos momentos em que os carros de diferentes classes precisavam dividir o circuito.
GT4: André Hellmeister e Julio Quartiero vencem

Na GT4, André Hellmeister e Julio Quartiero conquistaram a vitória.

O resultado também teve impacto direto na classificação da categoria, já que a dupla assumiu a liderança do campeonato.

Assim como aconteceu nas demais classes, a consistência foi fundamental. Em uma prova marcada por chuva, pista secando, neutralizações e mudanças de estratégia, terminar sem grandes perdas durante as diferentes fases da corrida foi determinante.
O desafio do tráfego em Interlagos

Um dos elementos que não pode ser ignorado em uma análise do Endurance Brasil é o tráfego.

Interlagos recebe carros de diferentes categorias e níveis de desempenho simultaneamente. Os protótipos P1 precisam dividir o circuito com os demais carros, criando situações nas quais uma ultrapassagem pode acontecer justamente em uma curva de alta velocidade ou em uma zona de frenagem.

Com chuva, esse desafio aumenta consideravelmente.

A menor visibilidade e a redução da aderência fazem com que os pilotos precisem antecipar ainda mais as movimentações dos outros carros. Quando a pista começa a secar, o problema muda de característica: os pontos de frenagem e as linhas ideais começam a se modificar rapidamente.

Por isso, administrar o tráfego é parte importante da estratégia e pode representar uma diferença significativa ao longo de três horas.
Interlagos mostrou a verdadeira característica do endurance

A sexta etapa do Endurance Brasil foi um exemplo bastante claro de como uma corrida de longa duração pode mudar completamente de cenário.

Pedro Queirolo e David Muffato começaram na pole, lideraram, perderam a liderança, recuperaram a ponta, sofreram uma penalização, caíram para sexto e voltaram à disputa pelo pódio.

Enzo Elias e André Rosário construíram uma vantagem próxima dos 50 segundos, mas viram essa diferença praticamente desaparecer após as neutralizações.

Lucas Foresti, Victor Foresti e Gabriel Koenigkan aproveitaram o momento decisivo para terminar em segundo, enquanto Queirolo e Muffato completaram o pódio depois de uma recuperação que parecia improvável algumas dezenas de minutos antes.

E, no final, os três primeiros carros terminaram separados por menos de quatro segundos.

Essa sequência mostra que velocidade pura não é suficiente para vencer uma prova de endurance.

É necessário combinar ritmo, confiabilidade, estratégia de pneus, pit stops eficientes, gerenciamento do equipamento, adaptação às condições da pista e capacidade de reagir aos acontecimentos da corrida.
O campeonato entra na reta final

Depois de Interlagos, o Endurance Brasil entra definitivamente na fase decisiva da temporada.

Restam duas etapas para o encerramento do campeonato, com Brasília recebendo a próxima rodada em outubro e Goiânia sendo palco da decisão em novembro.

O que Interlagos mostrou é que qualquer cenário pode mudar rapidamente em uma prova de endurance.

A etapa paulista teve chuva, pista secando, Safety Car, penalização, problemas mecânicos, mudanças de liderança e uma chegada extremamente apertada.

Mais do que uma corrida definida pela velocidade de um único carro, Interlagos foi uma prova vencida pela capacidade de lidar com as adversidades.

E esse talvez seja o melhor resumo da etapa: no Endurance Brasil, a corrida só termina quando a bandeirada chega.
Endurance Brasil at Interlagos: Rain, Strategy and a Race Decided by the Details

The sixth round of the Ouribank Endurance Brasil 2026 season, held at Interlagos Circuit, delivered one of the most unpredictable races of the season. The three-hour event was marked by heavy rain at the start, constantly changing track conditions, different pit-stop strategies, and an extremely close battle at the front.

The conditions faced by the teams at the beginning of the race were far from ideal. Rain left the track slippery and reduced visibility, particularly because of the spray produced by the cars. In a championship where different classes share the same circuit, these conditions made driver experience and the teams' ability to react quickly to changes even more important.

The race also carried significant championship implications. With only two rounds remaining after Interlagos, every point became increasingly valuable in the fight for the 2026 titles.
Pedro Queirolo and David Muffato start from pole

Pedro Queirolo and David Muffato, driving the #35 AJR, started the race from pole position. The prototype had been the fastest car in qualifying, posting an average lap of 1:28.925, and immediately showed enough pace to remain at the front despite the wet conditions.

Queirolo controlled the opening stages and managed to build an advantage over the competition. However, as expected in an endurance race, the goal was not simply to be fast in the opening laps. Tire management, equipment preservation and track position had to be considered with several hours of racing still ahead.

Strategy became increasingly important as the track conditions evolved. The rain began to ease and different levels of grip started to appear around the circuit. What worked during the opening stages would not necessarily remain the best solution later in the race.
Enzo Elias and André Rosário enter the fight

Among the main challengers to the #35 AJR were Enzo Elias and André Rosário in the #2 Ligier.

The pair maintained a strong pace throughout the first half of the race and, at one point, built an advantage of almost 50 seconds over their rivals.

It looked as though the Ligier could control the race, but the situation changed with the Safety Car interventions.
Safety Car changes the race

One of the biggest factors affecting the race was the Safety Car.

The neutralization erased gaps that had been built during the opening stints and brought the leading cars back together. In endurance racing, this can completely change the complexion of a race, particularly when a team has built a significant advantage before a neutralization.

That was exactly what happened to Enzo Elias and André Rosário. Their considerable lead was largely eliminated after the Safety Car periods.

From that point on, the fight for the overall victory was wide open again.
David Muffato retakes the lead

David Muffato took over the #35 AJR and quickly returned to the front of the field.

Following one of the restarts, the driver moved forward and placed the car back among the leaders. With approximately 1 hour and 38 minutes remaining, Muffato retook the lead.

The advantage, however, was never definitive. The pace among the leading prototypes was extremely close, and any strategic mistake or loss of time in traffic could completely change the order.

A few minutes later, the #35 lost the lead again, but Muffato continued to push. Seven minutes later, he regained the position, showing that the car remained competitive despite the many changes during the first half of the race.
The drying track completely changes the strategy

As the race progressed, Interlagos gradually moved away from the wet conditions seen at the start.

The track began to dry, creating a completely different challenge for the drivers. Braking points changed, tire behavior evolved, and the pace of the prototypes increased.

This type of transition is one of the biggest challenges in endurance racing.

There is no single strategy that works for an entire race. Teams must constantly make decisions, often without knowing exactly what the circuit conditions will be several minutes later.

At Interlagos, this became particularly clear. The race required different decisions at every stage and highlighted the teams' ability to interpret the changing track conditions.
A penalty hurts Queirolo and Muffato's recovery

Just when the #35 appeared to be in a strong position to fight for the victory again, the AJR of Pedro Queirolo and David Muffato received a speeding penalty.

The incident had a significant impact on the team's strategy. In such a close race, any loss of time can translate into several positions.

The car dropped to fourth and once again had to begin a recovery.

Queirolo later returned to the cockpit, but the #35 came back onto the track further down the order. With approximately 44 minutes remaining, the car made another pit stop and returned to the circuit in sixth place.

From that point on, the team effectively had another race to fight.
A recovery all the way to the podium

With David Muffato back behind the wheel, the #35 began gaining positions.

The prototype's pace remained competitive and, despite the race approaching its final stages, the car continued moving forward through the field.

The recovery took Muffato and Queirolo from sixth place back into direct contention for the podium. The car eventually reached second place and began fighting for the final positions on the podium.

However, just when victory once again appeared within reach, another problem emerged.

Muffato reported a throttle issue during the final stint. After a race that had already placed significant demands on the equipment, the problem appeared during the most critical stage.

Despite the issue, the #35 remained in contention and managed to finish inside the top three.
Enzo Elias and André Rosário take the victory

The victory ultimately went to Enzo Elias and André Rosário in the #2 Ligier JS P320.

It was the pair's first overall victory and their first win in the P1 class, in a race where both drivers demonstrated pace, consistency and the ability to deal with constantly changing circumstances.

The victory, however, did not come from a completely dominant performance.

Elias and Rosário had built a significant advantage, but the Safety Car periods brought their rivals back into contention. By the final stages, the gap between the leading cars was minimal.

The #2 Ligier crossed the finish line after 3:02:54.510, just over three seconds ahead of the second-placed car.
Lucas Foresti, Victor Foresti and Gabriel Koenigkan finish second

Second place went to Lucas Foresti, Victor Foresti and Gabriel Koenigkan, sharing the #42 car.

The trio finished only 3.117 seconds behind the winners, highlighting just how competitive the race was.

The #42 was also involved in the battle for the lead during the final stages and managed to capitalize on the changing circumstances to secure second place.
Queirolo and Muffato complete the podium

After a race full of twists and turns, Pedro Queirolo and David Muffato completed the podium in third place.

For the duo, the result was significant considering everything they had faced throughout the race.

They started from pole, led the race, lost the lead, regained it, received a penalty, dropped as low as sixth and eventually fought their way back into podium contention.

Third place was ultimately the result of a major recovery in a race where the #35 faced several challenges.

The gap to the winner was only 3.408 seconds.
Fernando Gorayeb, Rafa Martins and Arthur Pavie remain in the fight

The #88 car, driven by Fernando Gorayeb, Rafa Martins and Arthur Pavie, also remained among the leading contenders throughout the event.

The trio finished fourth overall and stayed close to the fight for the top positions during different stages of the race.

Consistency was particularly important in a round with so many changes in track conditions.

In a race such as Interlagos, remaining competitive for three hours can be just as important as having the fastest pace at a particular moment.
GT3: Rafael Suzuki and Ricardo Baptista take the win

In the GT3 class, victory went to Rafael Suzuki and Ricardo Baptista.

The competitiveness of the class had already been evident in qualifying. GT3 pole position was decided by just one thousandth of a second, showing how closely matched the cars were.

During the race, Suzuki and Baptista managed to turn that competitiveness into victory and secured an important result for the remainder of the championship.

The GT3 battle also added another strategic element to the race, particularly when the different classes had to share the circuit.
GT4: André Hellmeister and Julio Quartiero win

In GT4, André Hellmeister and Julio Quartiero took victory.

The result also had a direct impact on the class championship, with the pair moving into the lead.

As was the case in the other classes, consistency was crucial. In a race affected by rain, a drying track, Safety Car periods and changing strategies, avoiding major losses throughout the different stages was decisive.
The challenge of traffic at Interlagos

One element that cannot be overlooked when analyzing Endurance Brasil is traffic.

Interlagos brings together cars from different classes and with significantly different performance levels on the same circuit. The P1 prototypes have to share the track with the other classes, creating situations where an overtake can take place in a high-speed corner or under braking.

When the track is wet, that challenge becomes considerably greater.

Reduced visibility and lower grip mean drivers have to anticipate the movements of other cars even more carefully. Once the track begins to dry, the challenge changes again as braking points and ideal racing lines evolve rapidly.

Managing traffic is therefore an important part of the strategy and can make a significant difference over the course of three hours.
Interlagos showed the true nature of endurance racing

The sixth round of Endurance Brasil was a clear example of how quickly a long-distance race can change.

Pedro Queirolo and David Muffato started from pole, led the race, lost the lead, regained it, received a penalty, dropped to sixth and fought their way back onto the podium.

Enzo Elias and André Rosário built an advantage of almost 50 seconds, only to see most of that gap disappear after the neutralizations.

Lucas Foresti, Victor Foresti and Gabriel Koenigkan capitalized on the decisive moments to finish second, while Queirolo and Muffato completed the podium after a remarkable recovery.

In the end, the top three cars finished less than four seconds apart.

That sequence demonstrates why pure speed is not enough to win an endurance race.

Success requires a combination of pace, reliability, tire strategy, efficient pit stops, equipment management, adaptation to changing track conditions and the ability to react to everything that happens during the race.
The championship enters its final stage

Following Interlagos, the Endurance Brasil championship enters its decisive phase.

Only two rounds remain on the 2026 calendar, with Brasília hosting the next round in October and Goiânia staging the season finale in November.

What Interlagos showed is that the situation can change rapidly in endurance racing.

The São Paulo round featured rain, a drying track, Safety Car periods, a penalty, mechanical issues, changes at the front and an extremely close finish.

More than a race defined by the outright speed of a single car, Interlagos was a race decided by the ability to deal with adversity.

And that may be the best summary of the sixth round: in Endurance Brasil, the race is not over until the checkered flag falls.



Por: Ana Elisa
@ana_arquiteturaevelocidade
Tradução: Autoral
Informações/dados: Endurance Brasil