Os primeiros passos rumo à velocidade são dados com o novo carro IR-28 no primeiro teste em circuito oval no IMS.

 

Os primeiros passos rumo à velocidade são dados com o novo carro IR-28 no primeiro teste em circuito oval no IMS.

Ainda há muito a se descobrir sobre o carro da próxima geração da NTT INDYCAR SERIES.

Alexander Rossi descobriu um pouco mais na quarta-feira.

Em um dia quente e úmido, com temperaturas chegando aos 32°C no Indianapolis Motor Speedway, Rossi se tornou o primeiro piloto a dar uma volta no carro IR-28, configurado para supervelocidade, dando início à próxima fase do desenvolvimento do novo carro da INDYCAR para 2028.

“Ele faz tudo o que um carro da INDYCAR SERIES deve fazer por aqui”, disse Rossi. “Fizemos algumas alterações mecânicas e aerodinâmicas básicas para entender as compensações que elas nos apresentarão daqui a alguns anos, e não houve surpresas. Foi tudo bem padrão.”

O teste marcou a primeira vez que o IR-28 correu em um oval, após sua estreia pública em pista no início do mês passado no circuito misto do Indianapolis Motor Speedway. Rossi e Alex Palou dividiram o volante durante essa primeira sessão, que se estendeu por três dias devido à chuva.

Ambos os pilotos estão de volta para este teste em oval, com Rossi da ECR representando novamente as equipes Chevrolet e Palou da Chip Ganassi Racing representando as equipes Honda, e aprendendo como o carro responde às demandas únicas de um oval.

O IR-28 foi projetado para ser mais leve que o carro atual, com aerodinâmica revisada para melhorar a estabilidade e reduzir a desvantagem aerodinâmica de seguir outro carro de perto. As voltas de quarta-feira no IMS forneceram a primeira indicação de como esses objetivos se traduzem em um oval.

“O carro está fazendo tudo o que deveria”, disse Mike O'Gara, vice-presidente de Competição e Engenharia de Corrida da INDYCAR. “Obviamente, a Dallara pegou tudo o que sabia sobre o DW12 e colocou neste carro. Imediatamente, sem alterar nenhuma configuração, Alex (Rossi) foi para a pista e acelerou fundo, demonstrando muita segurança.”

Esse foi um primeiro passo encorajador, mas O'Gara e Rossi enfatizaram que o objetivo da reunião de quarta-feira era coletar informações, e não buscar resultados concretos.

A INDYCAR está abordando o teste com uma filosofia de "engatinhar, andar e correr", usando as voltas de Rossi para começar a entender como o carro responde às mudanças antes de impulsionar ainda mais o desenvolvimento.

Essa abordagem gradual é particularmente importante em uma pista oval.

Os carros atuais da INDYCAR SERIES foram desenvolvidos ao longo de mais de uma década, e seu pacote para Speedway é altamente refinado. O IR-28, por sua vez, está começando esse processo do zero.

Rossi afirmou que o IR-28 já se comporta como um carro da INDYCAR SERIES deve se comportar no oval de 2,5 milhas do IMS, mesmo que ainda haja muito trabalho pela frente.

“Eu não diria que há algo drasticamente diferente deste carro em comparação com o carro atual que temos”, disse Rossi. “Algumas coisas sutis aqui e ali, se você for muito exigente, mas, no geral, acho importante lembrar que o carro da Speedway da geração atual que temos aqui está muito bem ajustado e é muito bom.”

Isso faz com que a reunião de quarta-feira seja menos sobre descobrir uma diferença revolucionária e mais sobre identificar as pequenas mudanças que podem, em última análise, moldar o carro de 2028.

“Não acho que haja grandes problemas evidentes”, disse Rossi. “Ainda estamos no começo, tentando ganhar tempo com o carro e entender o impacto de pequenos ajustes aqui e ali. Não há nada de muito significativo que o diferencie do carro que temos atualmente.”

O'Gara disse que a facilidade com que Rossi, vencedor das 500 Milhas de Indianápolis de 2016, se adaptou foi outro sinal positivo.

“Acabei de conversar com o Nick Allen (diretor técnico de arbitragem da INDYCAR), que está atuando como uma espécie de chefe de equipe improvisado esta semana, e estou muito satisfeito com a facilidade de trabalhar no carro”, disse O'Gara. “É muito intuitivo.”

O dia de testes de Rossi foi o primeiro passo. O vencedor das 500 Milhas de Indianápolis de 2025, Palou, assume o volante na quinta-feira, oferecendo à INDYCAR e à Dallara uma nova perspectiva sobre o carro e seu potencial no "Maior Espetáculo do Automobilismo". O feedback de Rossi e Palou será comparado aos dados coletados pelos engenheiros, à medida que o desenvolvimento continua rumo à estreia do carro nas pistas em 2028.

Early Steps Toward Speed Taken With New IR-28 Car in First Oval Test at IMS

There is plenty that remains unknown about the NTT INDYCAR SERIES’ next-generation car.

Alexander Rossi discovered a little more Wednesday.

On a hot and humid day with temperatures climbing into the low 90s at Indianapolis Motor Speedway, Rossi became the first driver to turn a wheel in the superspeedway configuration of the IR-28 chassis, beginning the next phase of INDYCAR’s development of its new-for-2028 car.

“It does everything that INDYCAR SERIES machinery should do around here,” Rossi said. “We got through some basic mechanical and aero changes to kind of understand the offsets that they're going to present to us in a couple of years, and there was no surprise. It was really pretty standard.”

The test marked the first time the IR-28 has run on an oval after making its public track debut early last month on the Indianapolis Motor Speedway road course. Rossi and Alex Palou shared driving duties during that initial outing, extended to three days because of rain.

Both drivers are back for this oval test, with ECR’s Rossi again representing Chevrolet teams and Chip Ganassi Racing’s Palou representing Honda teams, and learning how the car responds to the unique demands of an oval.

The IR-28 is designed to be lighter than the current car, with revised aerodynamics intended to improve stability and reduce the aerodynamic disadvantage of closely following another car. Wednesday’s laps at IMS provided the first indication of how those objectives translate to an oval.

“The car is doing everything it's supposed to,” said Mike O’Gara, INDYCAR’s vice president of Competition and Race Engineering. “Obviously, Dallara took everything they knew from the DW12 and put it into this car. Immediately, without honestly changing any setup on it, Alex (Rossi) went out and was flat on the throttle and very comfortable.”

That was an encouraging first step, but O’Gara and Rossi each stressed that Wednesday was about gathering information rather than chasing performance.

INDYCAR is approaching the test with a “crawl, walk, run” philosophy, using Rossi’s laps to begin understanding how the car responds to changes before pushing the development further.

That gradual approach is particularly important on an oval.

The current INDYCAR SERIES machinery has been developed for more than a decade, and its Speedway package is highly refined. The IR-28, meanwhile, is beginning that process from scratch.

Rossi said the IR-28 already feels how an INDYCAR SERIES car should on the 2.5-mile IMS oval, even if there is still considerable work ahead.

“I wouldn't say there was anything drastically different from this car to the current car that we have,” Rossi said. “Some subtle things here and there if you're really nitpicking at it, but, in general, I think it's important to remember that the current-generation Speedway car that we have around here is pretty dialed and it's pretty good.”

That makes Wednesday less about discovering a revolutionary difference and more about identifying the smaller changes that can ultimately shape the 2028 car.

“I don't think that there needs to really be any major glaring issues,” Rossi said. “It's all just early days and trying to get time on it and understanding what little adjustments do here and there. There’s nothing huge separating it from the current car that we have.”

O’Gara said the ease with which 2016 Indianapolis 500 winner Rossi adapted was another positive sign.

“I was just talking to (INDYCAR Officiating technical director) Nick Allen, who's sort of pseudo-crew chief this week, and super happy with how easy the car is to work on,” O’Gara said. “It's very intuitive.”

Rossi’s test day was the first step. 2025 Indianapolis 500 winner Palou takes over Thursday, giving INDYCAR and Dallara another perspective on the car and its potential in “The Greatest Spectacle in Racing.” The feedback from Rossi and Palou will be measured against the data collected by engineers as development continues toward the car’s race debut in 2028.

Por: Indycar

Tradução: Autoral