Porsche conquista vitória histórica na Petit Le Mans e temporada termina com títulos definidos em Road Atlanta

 

IMSA: Porsche conquista vitória histórica na Petit Le Mans e temporada termina com títulos definidos em Road Atlanta

A Porsche Penske Motorsport venceu a Motul Petit Le Mans de 2026 com o carro #6, enquanto a Cadillac confirmou os títulos de pilotos, equipes e fabricantes na classe GTP. A última etapa do IMSA WeatherTech SportsCar Championship foi marcada por chuva, interrupções, acidentes e disputas intensas até as voltas finais.

A temporada 2026 do IMSA WeatherTech SportsCar Championship chegou ao fim no sábado, 3 de outubro, com a realização da tradicional Motul Petit Le Mans, no Michelin Raceway Road Atlanta, em Braselton, Geórgia, nos Estados Unidos.

A prova de dez horas reuniu 54 carros distribuídos pelas diferentes categorias e encerrou o campeonato com disputas decisivas tanto pela vitória na corrida quanto pelos títulos da temporada. O circuito de 2,54 milhas, aproximadamente 4,09 quilômetros, com 12 curvas, recebeu mais uma edição de uma das provas de resistência mais importantes do calendário norte-americano.

A chuva foi uma das protagonistas do evento. As condições variáveis provocaram dificuldades para os pilotos, mudanças nas estratégias de pneus e combustível e uma interrupção de 27 minutos devido à presença de raios nas proximidades. Ao longo da corrida, foram registradas 16 intervenções de bandeira amarela em todo o circuito.

No fim, a Porsche conquistou uma vitória histórica na classificação geral, enquanto Cadillac, CrowdStrike Racing by APR, Paul Miller Racing e Winward Racing encerraram o campeonato celebrando títulos em suas respectivas categorias.
Quinta-feira, 1º de outubro — Preparação e primeiros sinais de competitividade

As atividades de pista começaram na quinta-feira, com as equipes trabalhando nos ajustes dos carros para enfrentar as dez horas de corrida. Em uma prova de resistência, o desempenho em voltas rápidas é apenas parte da equação: confiabilidade mecânica, consumo de combustível, desgaste dos pneus e eficiência nas paradas são fatores igualmente importantes.

A Porsche Penske Motorsport chegou a Road Atlanta buscando fechar a temporada com um resultado expressivo. O fabricante havia conquistado vitórias importantes ao longo do campeonato, mas ainda precisava transformar seu desempenho em um triunfo geral na Petit Le Mans com um protótipo da classe GTP.

A disputa pelo título da categoria principal também merecia atenção. Jack Aitken, Earl Bamber e Frederik Vesti, no Cadillac Whelen #31, chegaram à etapa em uma posição confortável na classificação. Laurin Heinrich, que voltou a dividir o Porsche #7 com Felipe Nasr e Julien Andlauer, ainda tinha uma possibilidade matemática de conquistar o título de pilotos, embora precisasse de uma combinação favorável de resultados.

Nas demais categorias, as disputas permaneciam abertas. Em LMP2, a CrowdStrike Racing by APR precisava defender sua posição diante da concorrência, enquanto GTD PRO e GTD chegavam à decisão com diferentes equipes ainda interessadas na conquista dos campeonatos.
Sexta-feira, 2 de outubro — Acura conquista a pole position

A classificação para a Petit Le Mans colocou a Acura na primeira posição do grid da categoria GTP. Tom Blomqvist registrou 1min09s703 com o Acura ARX-06 #60, garantindo a pole position para a Meyer Shank Racing with Curb Agajanian.

O resultado confirmou a competitividade da Acura em Road Atlanta. A equipe ainda contava com Colin Braun e Scott Dixon para dividir a condução do carro durante a prova, uma formação preparada para enfrentar as exigências da longa distância.

Nick Yelloly colocou o segundo Acura da equipe, o #93, na segunda posição. O carro seria compartilhado com Renger van der Zande e Alex Palou, ampliando a presença da fabricante na primeira fila.

O BMW M Hybrid V8 #24, da BMW M Team WRT, garantiu a terceira posição, com Dries Vanthoor, Sheldon van der Linde e Robin Frijns. Já o Cadillac Whelen #31, de Jack Aitken, Earl Bamber e Frederik Vesti, largou em quarto.

O Porsche Penske Motorsport #6, de Laurens Vanthoor, Kevin Estre e Matt Campbell, começou a prova em uma posição mais atrás do que os principais concorrentes. A equipe, porém, tinha como prioridade manter o carro competitivo ao longo das dez horas e evitar problemas que comprometessem suas chances.

Na LMP2, Jeremy Clarke garantiu a pole position para o carro #43 da Inter Europol Competition. Em GTD PRO, Jack Hawksworth colocou o Lexus #14 da Vasser Sullivan na primeira posição da categoria, enquanto Eduardo “Dudu” Barrichello conquistou a pole da GTD com o Aston Martin #27 da Heart of Racing Team.

Com o grid definido, a expectativa era de uma disputa intensa entre os protótipos e os carros GT, especialmente diante da previsão de chuva para o sábado.
Sábado, 3 de outubro — Dez horas de resistência e mudanças constantes
A largada acontece sob chuva

A chuva já havia molhado o circuito antes da largada, obrigando os competidores a iniciar a corrida com pneus próprios para pista molhada.

As primeiras voltas exigiram cuidado redobrado. A quantidade de água no asfalto reduzia a aderência e dificultava a visibilidade, especialmente quando os protótipos mais rápidos alcançavam os carros das categorias GT em trechos estreitos do circuito.

Em provas de resistência com quatro categorias simultaneamente na pista, o tráfego é um dos fatores mais importantes. Os pilotos precisam ultrapassar carros mais lentos sem comprometer a própria trajetória e, ao mesmo tempo, manter atenção aos concorrentes da mesma classe.

A Acura começou a corrida em posição favorável, mas a liderança permaneceu sujeita às estratégias de combustível, aos períodos de bandeira amarela e às mudanças nas condições climáticas.
A primeira metade da prova é marcada por estratégia e interrupções

A chuva tornou a corrida especialmente imprevisível. As equipes precisaram avaliar constantemente o momento ideal para trocar os pneus, aproveitando eventuais períodos de pista mais seca sem correr riscos desnecessários caso a precipitação voltasse a aumentar.

A estratégia de combustível também ganhou importância. Cada parada poderia alterar a ordem das categorias, e a entrada do Safety Car permitia que algumas equipes realizassem serviços nos boxes com menor perda relativa de tempo.

A corrida foi interrompida por 27 minutos devido à presença de raios nas proximidades do circuito. A direção de prova priorizou a segurança dos pilotos, das equipes e do público antes de autorizar a retomada da competição.

Ao longo das dez horas, as 16 intervenções de bandeira amarela em todo o circuito contribuíram para reorganizar o pelotão e modificar as estratégias. Em uma prova na qual a diferença entre os primeiros colocados poderia ser decidida por poucos segundos, cada neutralização se tornava uma oportunidade ou um obstáculo.

Na marca de quatro horas, o Acura #60, conduzido por Colin Braun, ainda aparecia na liderança geral. Nas outras categorias, as disputas também continuavam abertas, com diferentes carros alternando posições conforme as paradas e as condições da pista.
Porsche assume o controle na segunda metade

A Porsche Penske Motorsport conseguiu ganhar força na segunda metade da prova. O Porsche 963 #6 passou a disputar diretamente a liderança, enquanto o carro #7, que também tinha chances de título na classe GTP, continuava na luta.

A situação do #7 mudou drasticamente a aproximadamente 90 minutos do final, quando Felipe Nasr sofreu um forte acidente. O incidente encerrou as possibilidades de o trio formado por Nasr, Julien Andlauer e Laurin Heinrich conquistar a vitória e prejudicou as chances de Heinrich na disputa pelo título de pilotos.

O acidente não alterou o objetivo principal do Porsche #6, que continuou na luta pela vitória geral.

Com menos de uma hora para o encerramento, Laurens Vanthoor conseguiu ultrapassar Earl Bamber, do Cadillac Whelen #31, e assumir a liderança. O movimento foi decisivo para a Porsche, que passou a controlar a corrida em uma fase na qual qualquer erro poderia custar o resultado.
BMW pressiona até o final

A liderança da Porsche ainda estava longe de garantida. Sheldon van der Linde, no BMW M Hybrid V8 #24, manteve a pressão sobre Vanthoor durante os minutos finais.

O tráfego das categorias GT tornou a disputa ainda mais complexa. Os pilotos precisavam encontrar espaço para ultrapassar carros mais lentos enquanto protegiam suas posições na classificação geral.

Vanthoor conseguiu defender a liderança mesmo sob forte pressão. A disputa se estendeu até a bandeirada, e o Porsche #6 cruzou a linha de chegada apenas 1,205 segundo à frente do BMW #24.

A vitória foi compartilhada por Laurens Vanthoor, Kevin Estre e Matt Campbell. Para Estre, foi sua primeira vitória na competição IMSA, enquanto Campbell e Vanthoor chegaram à 14ª vitória de suas carreiras na categoria.

O resultado também representou a primeira vitória geral da Porsche na Petit Le Mans com um protótipo da classe principal GTP. Embora a fabricante já tivesse vencido a prova em 2015 com um Porsche 911 RSR da antiga categoria GTLM, conquistar a classificação geral com um protótipo era um objetivo que ainda não havia sido alcançado em Road Atlanta.

A Wayne Taylor Racing completou o pódio geral com o Cadillac V-Series.R #40, pilotado por Jordan Taylor, Louis Deletraz e Colton Herta. O trio avançou para a terceira posição na última volta, encerrando a prova a 8,630 segundos dos vencedores.

O Acura #60, que havia largado na pole e liderado parte importante da corrida, precisou realizar uma parada para reabastecimento na última volta, terminando em sexto lugar.
Resultados finais da Petit Le Mans 2026
Classificação geral — Top 5

Porsche Penske Motorsport #6 — Porsche 963
Laurens Vanthoor, Kevin Estre e Matt Campbell.


BMW M Team WRT #24 — BMW M Hybrid V8
Sheldon van der Linde, Dries Vanthoor e Robin Frijns.
Diferença: 1,205 segundo.


Wayne Taylor Racing #40 — Cadillac V-Series.R
Jordan Taylor, Louis Deletraz e Colton Herta.
Diferença: 8,630 segundos.


Wayne Taylor Racing #10 — Cadillac V-Series.R
Ricky Taylor, Filipe Albuquerque e Will Stevens.


Aston Martin THOR Team #23 — Aston Martin Valkyrie
Roman De Angelis, Ross Gunn e Alex Riberas.

Os três primeiros colocados completaram 368 voltas. A corrida terminou após 10 horas, 50 segundos e 625 milésimos, considerando o tempo oficial registrado para o vencedor.
Disputas por categoria: títulos definidos até a bandeirada
GTP — Porsche vence, mas Cadillac conquista o campeonato

A classe GTP reuniu os protótipos híbridos mais rápidos do campeonato e concentrou boa parte da atenção durante a Petit Le Mans.

A vitória do Porsche #6 encerrou a temporada com um resultado importante para a fabricante e para a equipe Penske. O trio conseguiu superar as dificuldades impostas pela chuva, aproveitar as oportunidades estratégicas e defender a liderança na fase final.

O BMW #24 terminou em segundo, depois de pressionar a Porsche até a bandeirada, enquanto o Cadillac #40 completou o pódio.

Apesar de não conquistar a vitória na prova, a Cadillac encerrou o campeonato como grande vencedora da temporada. Jack Aitken garantiu o título de pilotos da classe GTP ao lado do programa do Cadillac Whelen #31, que também conquistou o campeonato de equipes. A Cadillac ainda assegurou o título de fabricantes.

A conquista foi especialmente importante para Aitken, que se tornou o primeiro campeão individual da classe principal do IMSA desde a época da categoria Daytona Prototype sob a organização GRAND-AM.
LMP2 — CrowdStrike supera penalidades e conquista vitória e título

Na LMP2, a CrowdStrike Racing by APR #04 teve de superar uma corrida extremamente difícil para conquistar a vitória e os títulos da categoria.

O trio formado por George Kurtz, Alex Quinn e Toby Sowery recebeu uma penalidade de passagem pelos boxes no início da prova, após ser considerado responsável por um incidente. A punição deixou o carro uma volta atrás dos principais concorrentes.

A situação piorou depois de um contato com o carro #43 da Inter Europol Competition, que exigiu a substituição da parte traseira do protótipo.

A recuperação aconteceu graças à combinação entre estratégia, ritmo e consistência. Toby Sowery fez uma sequência importante com pneus slicks durante um período de chuva, recuperando parte do tempo perdido. Alex Quinn assumiu a responsabilidade na fase final e precisou defender a liderança diante da pressão de Tom Dillmann, da Inter Europol Competition.

A diferença na bandeirada foi de apenas 0,666 segundo após dez horas de corrida.

A vitória garantiu à CrowdStrike Racing by APR o título da temporada na LMP2, com George Kurtz e Alex Quinn reconhecidos como campeões da categoria. O trio também conquistou o campeonato da Michelin Endurance Cup na classe.

Kurtz ainda recebeu o Jim Trueman Award, destinado ao piloto Bronze mais bem colocado da LMP2, garantindo o convite correspondente para as 24 Horas de Le Mans de 2027.
GTD PRO — Aston Martin vence, BMW leva o campeonato

A GTD PRO apresentou uma das disputas mais imprevisíveis da etapa. Diversos carros chegaram à fase final com possibilidades de vitória, e a liderança mudou conforme os pilotos administravam combustível, pneus e energia.

O Aston Martin Vantage GT3 Evo #68, da CarBlinche, pilotado por Mattia Drudi, Valentin Hasse Clot e Marco Sørensen, conseguiu assumir a liderança na última hora e garantir a vitória da categoria.

A equipe aproveitou os incidentes e as dificuldades enfrentadas pelos rivais, mantendo o carro em condições de completar a prova. Drudi precisou administrar a energia disponível e defender a posição diante da pressão dos concorrentes até a bandeirada.

O BMW M4 GT3 EVO #1, da Paul Miller Racing, terminou em terceiro na categoria, mas conquistou o resultado necessário para garantir o campeonato. Connor De Phillippi e Neil Verhagen foram coroados campeões entre os pilotos, com Dan Harper participando da formação na corrida decisiva.

A equipe Paul Miller Racing também garantiu o título de equipes, enquanto a BMW conquistou o campeonato de fabricantes da Michelin Endurance Cup na GTD PRO.

A decisão mostrou que vencer a última corrida não era o único caminho para o título. A consistência ao longo da temporada e a capacidade de aproveitar as oportunidades foram fundamentais para a conquista da Paul Miller Racing.
GTD — Winward Racing fecha a temporada com vitória e terceiro título consecutivo

Na GTD, a Winward Racing #57, com o Mercedes-AMG GT3, viveu um fim de semana de grande importância.

Philip Ellis, Russell Ward e Indy Dontje conquistaram a vitória na categoria e garantiram o terceiro título consecutivo da equipe. O resultado consolidou a Winward como uma das principais forças da GTD no campeonato.

A disputa permaneceu aberta até os minutos finais. Ellis precisou controlar o consumo de combustível e administrar a pressão do Porsche #912, da Manthey, para manter a liderança.

Uma bandeira amarela na fase final ajudou a reduzir as exigências de combustível e permitiu que a equipe completasse a prova sem uma parada adicional. A estratégia foi determinante para transformar a vantagem em vitória.

O Porsche #912 terminou em segundo, enquanto o Chevrolet Corvette Z06 GT3.R #36, da DXDT Racing, completou o pódio da categoria.

O campeonato de pilotos ficou com Russell Ward e Philip Ellis, enquanto a Winward Racing conquistou o título de equipes e a Mercedes-AMG garantiu o campeonato de fabricantes da GTD.

A conquista foi resultado de uma forte recuperação na segunda metade da temporada. Depois de dificuldades em etapas anteriores, a equipe conseguiu uma sequência de quatro vitórias e um segundo lugar nas últimas cinco provas, garantindo o campeonato na decisão.
Campeões do IMSA WeatherTech SportsCar Championship 2026

A temporada terminou com os seguintes campeões nas quatro categorias principais:

GTP: Jack Aitken, Cadillac Whelen #31. A Cadillac também conquistou os títulos de equipes e fabricantes.

LMP2: George Kurtz e Alex Quinn, CrowdStrike Racing by APR #04. A equipe também conquistou o título da categoria.

GTD PRO: Connor De Phillippi e Neil Verhagen, Paul Miller Racing #1. A equipe venceu o campeonato, enquanto a Chevrolet recebeu o título de fabricantes.

GTD: Russell Ward e Philip Ellis, Winward Racing #57. A equipe conquistou o título, e a Mercedes-AMG foi campeã entre os fabricantes.

Na Michelin Endurance Cup, que reúne os resultados das principais provas de resistência da temporada, os títulos foram distribuídos entre Porsche, CrowdStrike Racing by APR, BMW e Ferrari, dependendo da categoria e da classificação correspondente.
Conclusão — Uma temporada encerrada com resistência, estratégia e grandes disputas

A Motul Petit Le Mans de 2026 encerrou a temporada do IMSA com uma corrida que reuniu os principais elementos das provas de resistência: mudanças climáticas, acidentes, interrupções, decisões estratégicas e disputas intensas até a bandeirada.

A Porsche Penske Motorsport conquistou uma vitória histórica com o carro #6, superando a pressão do BMW #24 nos minutos finais. A vitória representou um marco para a fabricante em Road Atlanta e uma forma importante de encerrar a temporada.

A Cadillac, mesmo sem vencer a corrida, saiu como uma das grandes vencedoras do campeonato ao garantir os títulos de pilotos, equipes e fabricantes na classe GTP. Na LMP2, a CrowdStrike Racing by APR transformou uma prova cheia de dificuldades em uma conquista dupla, enquanto Paul Miller Racing e Winward Racing confirmaram a força de seus programas nas categorias GT.

Mais do que a vitória de uma única equipe, a Petit Le Mans demonstrou a importância da consistência ao longo de uma temporada de resistência. Em dez horas de competição, velocidade e estratégia precisaram caminhar juntas, e cada parada, neutralização ou decisão de pneus poderia mudar completamente o resultado.

Com os campeões definidos, o IMSA encerra 2026 preparando o terreno para uma nova temporada, que voltará a reunir fabricantes, equipes e pilotos em algumas das principais provas de endurance do automobilismo mundial.
IMSA: Porsche Claims Historic Petit Le Mans Victory as 2026 Season Concludes at Road Atlanta

Porsche Penske Motorsport won the 2026 Motul Petit Le Mans with its #6 car, while Cadillac secured the GTP drivers', teams', and manufacturers' championships. The final round of the IMSA WeatherTech SportsCar Championship featured rain, interruptions, accidents, and intense battles that continued until the closing laps.

The 2026 IMSA WeatherTech SportsCar Championship season came to an end on Saturday, October 3, with the traditional Motul Petit Le Mans at Michelin Raceway Road Atlanta in Braselton, Georgia, United States.

The ten-hour endurance race brought together 54 cars across the different classes and concluded the championship with battles for both the overall victory and the season titles. The 2.54-mile circuit, approximately 4.09 kilometers long, features 12 turns and once again hosted one of the most important endurance races on the North American motorsport calendar.

Rain became one of the main factors of the event. Changing conditions challenged the drivers, influenced tire strategies, and forced teams to reconsider their fuel plans. The race was also interrupted for 27 minutes because of lightning in the surrounding area. Throughout the event, there were 16 full-course yellow periods.

In the end, Porsche secured a historic overall victory, while Cadillac, CrowdStrike Racing by APR, Paul Miller Racing, and Winward Racing celebrated championship titles in their respective categories.
Thursday, October 1 — Preparation and Early Signs of Competitiveness

Track activities began on Thursday, with teams working on their car setups for the ten-hour race. In endurance racing, qualifying performance is only one part of the equation. Mechanical reliability, fuel consumption, tire degradation, and efficient pit stops are equally important.

Porsche Penske Motorsport arrived at Road Atlanta looking to finish the season with a strong result. The manufacturer had secured important victories throughout the championship but was still looking to turn its performance into an overall Petit Le Mans victory with a GTP-class prototype.

The battle for the GTP championship was also a major storyline. Jack Aitken, Earl Bamber, and Frederik Vesti arrived at the event in the Cadillac Whelen #31 with a comfortable position in the standings. Laurin Heinrich, returning to the Porsche #7 alongside Felipe Nasr and Julien Andlauer, still had a mathematical chance of winning the drivers' title, although he needed a favorable combination of results.

In the other classes, the championship battles remained open. CrowdStrike Racing by APR needed to defend its position in LMP2, while GTD PRO and GTD featured several teams still aiming to finish the season as champions.
Friday, October 2 — Acura Secures Pole Position

Qualifying for Petit Le Mans put Acura at the front of the GTP grid. Tom Blomqvist recorded a lap of 1:09.703 in the #60 Acura ARX-06, securing pole position for Meyer Shank Racing with Curb Agajanian.

The result confirmed Acura's competitiveness at Road Atlanta. The team also had Colin Braun and Scott Dixon sharing driving duties with Blomqvist, forming a lineup prepared for the demands of a long-distance race.

Nick Yelloly placed the team's second Acura, the #93, in second position. The car was shared with Renger van der Zande and Alex Palou, giving the manufacturer a strong presence on the front row.

The #24 BMW M Hybrid V8 from BMW M Team WRT secured third place, with Dries Vanthoor, Sheldon van der Linde, and Robin Frijns. The #31 Cadillac Whelen, driven by Jack Aitken, Earl Bamber, and Frederik Vesti, qualified fourth.

The #6 Porsche 963 from Porsche Penske Motorsport, driven by Laurens Vanthoor, Kevin Estre, and Matt Campbell, started further down the grid than some of its main competitors. The team's priority, however, was to keep the car competitive throughout the ten hours and avoid problems that could compromise its chances.

In LMP2, Jeremy Clarke secured pole position for the #43 Inter Europol Competition car. In GTD PRO, Jack Hawksworth put the #14 Vasser Sullivan Lexus at the top of the class, while Brazilian driver Eduardo "Dudu" Barrichello secured GTD pole position in the #27 Heart of Racing Team Aston Martin.

With the grid established, expectations were high for an intense race, particularly given the forecast of rain for Saturday.
Saturday, October 3 — Ten Hours of Endurance Racing and Constant Changes
The Race Starts in Wet Conditions

Rain had already soaked the circuit before the start, forcing competitors to begin the race on wet-weather tires.

The opening laps demanded extra caution. Water on the asphalt reduced grip and made visibility more difficult, particularly when the faster prototypes caught the GT cars in the circuit's narrower sections.

In endurance races featuring four classes on track simultaneously, traffic management is one of the most important factors. Drivers must overtake slower cars without compromising their own racing lines while remaining aware of competitors in their respective classes.

Acura initially enjoyed a favorable position, but the lead remained vulnerable to fuel strategies, full-course yellow periods, and changing weather conditions.
The First Half of the Race Is Defined by Strategy and Interruptions

Rain made the race especially unpredictable. Teams constantly evaluated the right moment to change tires, trying to take advantage of drier conditions without risking too much if the rain returned.

Fuel strategy also became increasingly important. Every pit stop had the potential to change the class order, while Safety Car periods allowed some teams to make stops with a smaller relative time loss.

The race was suspended for 27 minutes because of lightning near the circuit. Race control prioritized the safety of drivers, teams, and spectators before authorizing the competition to resume.

Across the ten hours, the 16 full-course yellow periods helped regroup the field and changed strategic calculations. In a race where the difference between the leaders could be measured in seconds, each neutralization represented either an opportunity or a setback.

At the four-hour mark, the #60 Acura, driven by Colin Braun, was still leading the overall classification. Battles remained open in the other classes as well, with several cars changing positions as pit stops and track conditions evolved.
Porsche Takes Control in the Second Half

Porsche Penske Motorsport gained momentum during the second half of the race. The #6 Porsche 963 began challenging directly for the overall lead, while the #7 car, which also had championship ambitions in GTP, remained in contention.

The #7's race changed dramatically approximately 90 minutes before the finish when Felipe Nasr suffered a major accident. The incident ended the trio's chances of winning the race and damaged Laurin Heinrich's prospects in the drivers' championship battle.

The incident did not change the main objective for the #6 Porsche, which continued fighting for the overall victory.

With less than an hour remaining, Laurens Vanthoor overtook Earl Bamber in the #31 Cadillac Whelen to take the lead. The move proved decisive for Porsche, which then had to defend its position during a phase in which any mistake could have cost the team the result.
BMW Applies Pressure Until the Finish

Porsche's lead was far from secure. Sheldon van der Linde, driving the #24 BMW M Hybrid V8, maintained pressure on Vanthoor throughout the closing minutes.

Traffic from the GT classes made the battle even more complicated. Drivers had to find opportunities to pass slower cars while protecting their positions in the overall classification.

Vanthoor successfully defended the lead despite the intense pressure. The battle continued until the checkered flag, with the #6 Porsche crossing the finish line just 1.205 seconds ahead of the #24 BMW.

The winning Porsche was shared by Laurens Vanthoor, Kevin Estre, and Matt Campbell. For Estre, it was his first victory in IMSA competition, while Campbell and Vanthoor secured the 14th IMSA victories of their careers.

The result also represented Porsche's first overall Petit Le Mans victory with a prototype in the GTP class. Although the manufacturer had previously won the event in 2015 with a Porsche 911 RSR in the former GTLM category, an overall victory with a top-class prototype had remained an unfulfilled objective at Road Atlanta.

Wayne Taylor Racing completed the overall podium with the #40 Cadillac V-Series.R, driven by Jordan Taylor, Louis Deletraz, and Colton Herta. The trio moved into third place on the final lap, finishing 8.630 seconds behind the winners.

The #60 Acura, which had started from pole position and led a significant portion of the race, had to make a fuel stop on the final lap and finished sixth overall.
Final Results — 2026 Petit Le Mans
Overall Classification — Top Five

Porsche Penske Motorsport #6 — Porsche 963
Laurens Vanthoor, Kevin Estre, and Matt Campbell.


BMW M Team WRT #24 — BMW M Hybrid V8
Sheldon van der Linde, Dries Vanthoor, and Robin Frijns.
Gap: 1.205 seconds.


Wayne Taylor Racing #40 — Cadillac V-Series.R
Jordan Taylor, Louis Deletraz, and Colton Herta.
Gap: 8.630 seconds.


Wayne Taylor Racing #10 — Cadillac V-Series.R
Ricky Taylor, Filipe Albuquerque, and Will Stevens.


Aston Martin THOR Team #23 — Aston Martin Valkyrie
Roman De Angelis, Ross Gunn, and Alex Riberas.

The top three overall finishers completed 368 laps. The official winning time was 10 hours, 50 seconds, and 625 milliseconds.
Class Battles: Championships Decided at the Finish
GTP — Porsche Wins the Race, Cadillac Takes the Championship

The GTP class featured the championship's fastest hybrid prototypes and attracted much of the attention throughout Petit Le Mans.

The #6 Porsche's victory gave the manufacturer and Penske Motorsport an important result to close the season. The trio overcame the challenges posed by the rain, capitalized on strategic opportunities, and defended the lead during the closing stages.

The #24 BMW finished second after applying pressure to Porsche until the checkered flag, while the #40 Cadillac completed the podium.

Although Cadillac did not win the race, the manufacturer emerged as one of the season's biggest winners. Jack Aitken secured the GTP drivers' championship with the Cadillac Whelen #31 program, which also claimed the teams' championship. Cadillac additionally secured the manufacturers' title.

The achievement was particularly significant for Aitken, who became the first individual champion in the IMSA top class since the GRAND-AM Daytona Prototype era.
LMP2 — CrowdStrike Overcomes Penalties to Win the Race and Championship

In LMP2, CrowdStrike Racing by APR #04 overcame a difficult race to secure both the Petit Le Mans victory and the class championship.

The trio of George Kurtz, Alex Quinn, and Toby Sowery received a drive-through penalty early in the race after being deemed responsible for an incident. The penalty left the car one lap behind its main competitors.

The situation became even more challenging after contact with the #43 Inter Europol Competition car required a replacement of the prototype's rear section.

The recovery came through a combination of strategy, pace, and consistency. Toby Sowery completed an important stint on slick tires during a period of rain, recovering some of the lost time. Alex Quinn took over for the final stages and had to defend the lead against pressure from Tom Dillmann in the Inter Europol Competition car.

The winning margin was just 0.666 seconds after ten hours of racing.

The victory secured the LMP2 championship for CrowdStrike Racing by APR, with George Kurtz and Alex Quinn recognized as class champions. The trio also claimed the Michelin Endurance Cup title in their class.

Kurtz additionally received the Jim Trueman Award, presented to the highest-placed Bronze-rated driver in LMP2, earning the associated invitation to the 2027 24 Hours of Le Mans.
GTD PRO — Aston Martin Wins, BMW Takes the Championship

GTD PRO produced one of the most unpredictable battles of the event. Several cars remained in contention during the final stages, and the lead changed as drivers managed fuel, tires, and energy.

The #68 CarBlinche Aston Martin Vantage GT3 Evo, driven by Mattia Drudi, Valentin Hasse Clot, and Marco Sørensen, took the class lead during the final hour and secured the victory.

The team capitalized on incidents and difficulties among its rivals, keeping the car in competitive condition until the finish. Drudi had to manage the available energy and defend his position under pressure from competitors.

The #1 BMW M4 GT3 EVO from Paul Miller Racing finished third in the class but secured the championship. Connor De Phillippi and Neil Verhagen were crowned drivers' champions, with Dan Harper also part of the lineup for the decisive race.

Paul Miller Racing claimed the teams' championship, while BMW secured the Michelin Endurance Cup manufacturers' title in GTD PRO.

The result demonstrated that winning the final race was not the only path to the championship. Consistency throughout the season and the ability to capitalize on opportunities proved decisive for Paul Miller Racing.
GTD — Winward Racing Closes the Season With a Victory and a Third Consecutive Title

In GTD, the #57 Winward Racing Mercedes-AMG GT3 had a particularly important weekend.

Philip Ellis, Russell Ward, and Indy Dontje won the class and secured the team's third consecutive championship title. The result reinforced Winward's position as one of the leading forces in the category.

The battle remained open until the closing minutes. Ellis had to manage fuel consumption and withstand pressure from the #912 Manthey Porsche to retain the lead.

A late full-course yellow helped reduce fuel demands and allowed the team to finish without an additional stop. The strategic decision was crucial in turning its advantage into victory.

The #912 Porsche finished second, while the #36 DXDT Racing Chevrolet Corvette Z06 GT3.R completed the class podium.

The drivers' championship went to Russell Ward and Philip Ellis, while Winward Racing secured the teams' title and Mercedes-AMG claimed the GTD manufacturers' championship.

The achievement followed a strong recovery during the second half of the season. After difficulties in earlier rounds, the team produced a run of four wins and one second-place finish in its final five races to secure the championship at the season finale.
2026 IMSA WeatherTech SportsCar Championship Winners

The season concluded with the following champions across the four main classes:

GTP: Jack Aitken, Cadillac Whelen #31. Cadillac also won the teams' and manufacturers' championships.

LMP2: George Kurtz and Alex Quinn, CrowdStrike Racing by APR #04. The team also secured the class championship.

GTD PRO: Connor De Phillippi and Neil Verhagen, Paul Miller Racing #1. The team won the championship, while Chevrolet received the manufacturers' title.

GTD: Russell Ward and Philip Ellis, Winward Racing #57. The team secured the championship, and Mercedes-AMG won the manufacturers' title.

In the Michelin Endurance Cup, which combines results from the season's major endurance events, titles were distributed among Porsche, CrowdStrike Racing by APR, BMW, and Ferrari, depending on the class and the relevant standings.
Conclusion — A Season Finale Defined by Endurance, Strategy, and Intense Competition

The 2026 Motul Petit Le Mans brought the IMSA season to a close with a race that featured the defining elements of endurance racing: changing weather, accidents, interruptions, strategic decisions, and intense battles all the way to the checkered flag.

Porsche Penske Motorsport secured a historic victory with the #6 car, holding off the #24 BMW during the closing minutes. The result marked an important milestone for Porsche at Road Atlanta and provided a strong way to finish the season.

Cadillac, despite missing out on the race victory, emerged as one of the championship's biggest winners by securing the drivers', teams', and manufacturers' titles in GTP. In LMP2, CrowdStrike Racing by APR turned a challenging race into a double triumph, while Paul Miller Racing and Winward Racing confirmed the strength of their GT programs.

More than a victory for a single team, Petit Le Mans demonstrated the importance of consistency throughout an endurance racing season. Over ten hours of competition, speed and strategy had to work together, and every pit stop, caution period, and tire decision had the potential to change the outcome.

With the champions crowned, IMSA now turns its attention to the next season, bringing manufacturers, teams, and drivers back together for some of the most important endurance races in world motorsport.

Por: Ana Elisa
@ana_arquiteturaevelocidade
Tradução: Autoral
Informações/dados: IMSA